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글 수 27,478

BK 3.8 터보가 완료된것 같군요~ㅎ

이종훈

https://www.teamtestdrive.com/boards/380783

2009.04.02 19:43:00 (*.98.229.143)

2816

ㅎㄷㄷ...토크곡선도 플렛...무서븐넘이군요...

이 게시물을

BK38_Turbo.jpg (34.9KB)(5)

2009.04.02 20:34:18 (*.11.134.122)

장성윤

정말 속도계 올라가는 모습은.. 60대 토크는 저런게 가능한가 보군요.. 이제 주행 밸런스와 내구성만 받쳐준다면 정말 좋은 '머신'이 될듯 합니다..

2009.04.02 22:03:59 (*.163.75.175)

원준원

헉! 머냐 이넘은...야수군요.

2009.04.02 22:36:54 (*.103.226.185)

박익현

그저............................................................

헉 스럽습니다 ㅠ.ㅠ

2009.04.02 23:06:36 (*.137.187.217)

김홍익

오... 진짜 물건이네요!!! 올라가는 속도가 장난아니네요;

2009.04.02 23:49:14 (*.189.153.26)

최재호

이제 문제는 밋션값 610만원의 문제일뿐...

근데 510마력이라는 출력대비 어째 별로인듯한 느낌인건 저뿐인가요?

그래서 시간을 재봤더니......

요 영상에선 약 4초에 60으로 시작해서 16초에 220가속이 끝나는데 약 12초 걸립니다. (C6 Z06)

위 젠쿱 영상에선 약 33초에 60으로 시작해서 48초에 220가속이 끝나는데 약 15초 걸리는군요...

순정 440마력인 Z06인데...

2009.04.03 00:05:41 (*.86.66.40)

권용진

대충 60-200 시간으로 보니 Z06은 대략 9초 정도(3~4초정도에 60 지나고, 13초 전후로 200 지나는 듯 보임...)네요...
위 젠쿱은 대충 눈짐작으로 11초 조금 오바(33~34초 정도에서 가속, 45초정도에서 200도달...)?
Z06은 쭈~~욱 속도를 올리는 상황이고, 젠쿱은 60에서 롤링이니 약간은 차이가 있을거라 보이고요...
그럭저럭 저정도면 크게 실망할 수준은 아닌 듯 합니다...
이제 시작인 단계에서 본다면 말이죠... ^^
첫술인데요 뭐...

2009.04.03 00:35:02 (*.189.153.26)

최재호

그래서 다시 재봤습니다!

100~200 가속시간만 보면... 뭐 젠쿱도 60부터 가속시작이니 조건은 같다고 생각되구요....
z06는 6초~14초 소요시간 약 8초이나,
젠쿱은 36초~46초 소요시간 약 10초 이군요... 마력의 열세임을 감안한다면....
아직 젠쿱이 매핑이 덜된건지는 몰라도....

쩝 역시 머슬은 머슬이군요

과급으로 따라갈수 없는 세계일까요 ㅎㅎ

2009.04.03 10:23:34 (*.148.159.138)

권용진

Z06이 약 2초정도 더 좋은 결과를 보여주네요... ^^
에어로다이나믹스에서도 조금 차이가 날 듯 하고요...(가속시에는 영향이 조금 있을 듯 해서요...)
무시무시한 Z06의 후륜 타이어를 보면, 그것도 조금 영향이 있을 것 같기도 하네요...
상대는 스페셜리스트 중 하나인 Z06이란걸 감안한다면... ^^;;
저는 일단 시작은 무난하게 되어가고 있는 듯 한 느낌이어서 말씀 드려봤습니다... ^^

2009.04.03 00:17:39 (*.209.65.79)

윤영순

이왕 테스트하는거라면 위동영상처럼 계기판 끝까지 시원스럽게 돌렸으면 하는 아쉬움이... ^^;

2009.04.03 00:28:03 (*.80.50.231)

최재호

요영상에서 놀라운건 가속이야 출력이 있으니 당연한거지만... 속도계만 보면 변속시점을 모르겠다는 거죠..;;
역시 dsg의 위력;;;

추가 : 어차피 같은 하드웨어로 이름만 바꾼거라 저의 경우, 듀얼클러치들은 가장 먼저 내놨기 떄문에 통틀어서 dsg라고 불릅니다 ^^

2009.04.03 02:33:46 (*.127.180.40)

이종훈

dsg는 폭스바겐,아우디 계열인데요....

bm은 MDCT 라고 해야 맞겠죠^^;ㅎㅎ

2009.04.03 00:49:02 (*.170.172.208)

김태경

아.. 전 요런 동영상 보면 자꾸 연료계 떨어지는게 눈에 보이는지 궁금해서 그것만 쳐다보게 되네요 ^^;

2009.04.03 03:20:24 (*.161.6.192)

정영인

저도 그거 보고 있었는데... ㅋㅋㅋ

2009.04.03 00:35:29 (*.130.111.50)

김무광

게기판 꺾는 모습을 보고 싶었는데 그게 아쉽네용... ^^

2009.04.03 07:54:39 (*.50.57.242)

오재용

멋집니다.~

2009.04.03 08:14:01 (*.131.231.68)

양상규

변수는 트랙션이 아닌가 생각합니다만..., 원래가 500마력을 목표로 설계된
샤시와 하체가 아닌 과급으로 올린 부분이라서 그 부분의 쎄팅이 완료가
안되면 출력은 돼도 100% 제 출력을 발휘 못하지요 차체에 걸맞는 출력과
출력에 걸맞는 차체 어느게 우선인지는 몰라도 나머지 부분이 완료되면
상당할듯한데요 단순 출력의 수치만 가지고 또 그 출력을 받아주지 못하는
트랙션으로 촬영된 동영상으로 모든걸 판가름 하기는 어렵지 않나 싶네요

2009.04.03 08:25:48 (*.193.194.21)

장요섭

동영상 빨리 2배속 한거 아니죠? ㅋㅋㅋㅋ 대단합니다.

2009.04.03 09:26:31 (*.247.80.53)

김경술

투스카니도 저렇게 가속나오는 차가 많이 없었는데..

대단합니다..

2009.04.03 09:52:40 (*.204.232.176)

김선동

아직 가야할길이 멀어보이긴 하지만 열정에 박수를....
개인적으로 터보보단 하이캠이나 슈퍼차져에 관심이...
젠쿱 3.8슈퍼차져차량이 400마력대 젠쿱 3.8 하이캠 차량이 310마력대 나오던데 달리는 느낌이 거의...
젠쿱 3.8 하이캠은 나오자마자 모두 매진....헐..
원레 이렇게 나왔다면...이라는 생각을 할정도로 좋던데요...
3.8엔진 피스톤이 부스트 0.3바 정도되면 무조건 깨져버리는...현상이 있더군요..
주문제작해서 피스톤 다시 만들고....암튼 벌써 출력이 장난이 아닌데 좀 지나면..무슨차가 나올련지..
기대됩니다...

2009.04.03 13:30:12 (*.80.50.231)

최재호

아마 미국에서도 .8이 팔리기 때문에(역시 튜닝 베이스 차종인만큼 ㅎㅎ) 위세코 등에서 곧 나올거 같네요^^

2009.04.03 10:12:32 (*.49.199.225)

한요한

뜨아... 멋집니다 (ㅜㅜ )
젠쿱나온지 얼마 되지 않은 극 초반인 시점인데요
앞으로 정말 어떤 무시무시한 차들이 등장할지 ^^

2009.04.03 13:22:14 (*.238.73.124)

조규봉(촌장)

콜벳과 젠콥의 가속 차이는 공기저항이라 생각됩니다. 콜벳은 일단 드리이섬프 방식입니다. 오일팬이 없으니 엔진을 낮게 배치할 수 있고, 그래서 같은 배기량들에 비해서 본닛의 높이가 매우 낮죠. 차체도 낮고... 거기서 차이가 나지 싶습니다. 테스타로사의 경우도 12기통 슈퍼카임에도 불구하고 뒷쪽 차체가 매우 낮은 실루엣을 이룹니다. 비결은 12기통 복사엔진.... V형 엔진인 람보들 보다 뒷쪽이 낮아질 수 있는 이유아닐까 생각됩니다. ㅎㅎㅎ

2009.04.03 13:30:48 (*.80.50.231)

최재호

드라이섬프도 있지만 ohv의 장점이 엔진이 컴팩트하다는거 아니겠습니까 ^^

2009.04.03 13:35:09 (*.131.231.68)

양상규

역시 예전 콜벳의 오너 다우신 지적이십니다. 공감하구요
미쳐 생각을 못했던 부분인듯 합니다. 헌데 공기역학적 측면은
200 이상 300 언저리일 때 가장 큰 변수가 아닐까 하는
생각을 해봅니다. 예전에 5~600마력대 터보들 운전해보니
풀 스로틀에서의 제어가 매우 어려워서 악쎌 전개를 맘놓고 못했던
경험에서 유추해 봤습니다.

2009.04.05 10:12:23 (*.67.101.80)

허주영

rx-8 르네시스랑 콜벳의 ls1 엔진이랑 직접 꺼내서 사이즈 비교를 해놓은 사진이 있었는데 안 보이네요 ^^a(ls1이 작음) 암튼 그래서 이런 매칭이 가능하지요. ls1엔진이 상당히 컴팩트 하더라구요 0_0

12_1212.jpg (38.1KB)(5)

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