화자가 정확히 요구하는 부분이 좀 당황스럽지만 위 댓글처럼 만세를 하고있는 암의 위치는 당현 핸들링이나 차의 움직임이 자연스럽지 못하죠 현 CJ SUPER RACE 전 KGTC에 참가했던 차량의 경우 차고가 심하게 낮춰있으나 암 설계는 다시 합니다 공학적 성능으로 타고 싶으시면 과도하지 않는 부분에서 차고를 조정하시거나 뽀대?로 타시려면 지금처럼 타시면 됩니다 학술적으로 이부분은 답이 나와 있거니와 섀시 담당 교수님께 여쭙는 편이 확실히 옳은방법이 아닌가 싶습니다...

굳이 도면을 올리실 필요 없이 서술으로서 표현이 되는데 고생많으셨네요

아마추어 레이스이긴 하지만... 예전에 DDGT레이스에서 GT100클래스 의 주류가 엑센트인데....

차고가 가장 높은 차가 코스레코드[클래스기준]를 갖고있습니다.

만세 이런건 잘 모르겠고 ...

차고 1센티 변화에 롤커플이 2~3센티씩 변하는데 그게 큰 변화가 아니라고 생각하시는 이유는 무엇인가요? 무게중심이 낮아지는 것보다 롤커플이 더 길어지잖아요. 롤의 양이 더 늘어날텐데, 각 차고별로 같은 횡G가 걸렸을 때 대지캠버 변화를 한 번 시뮬레이션해보세요.

서스펜션 셋팅이 엑센트에 9/7이면 롤이 거의 없다고도 말씀드리긴 어려울것같은데요,

숏스트록 제품이라면 범프시에 일반 댐퍼보다 캠버변화량에선 유리하다해도

FF특성상 차고를 올리면 모든일은 간단하게 해결될듯합니다.

시합차량처럼 대대적인 수정이 이루어지지않고서야

타기 힘든차량밖에 되지않는다는걸 본인도 저보다 잘알고계신듯합니다^^

질문에 답변해결을 위해선 로워암과 조인트 bush 엔진미션의 위치까지 모두 로워링에

맞춰가야한다는것 또한  답이라는걸 잘알고계신것같습니다만,^^

근본적인 것을 수정하지않는한 해결하기 어려운부분이죠,,

그림으로 보시다 시피 롤센터는 땅속으로 점점 더 들어가고 있습니다

게다가 로워암이 만세를 부르고 있는 상황에서 범프를 하면 캠버는 +쪽으로 움직이는게 정상입니다

실측이 그러하시다니 좀 당황스럽습니다만...

그리고  모든 하드포인트를 3차원 정밀측정기 없이 줄자로 대충 측정해서 그리면 많이 틀린 결과가 나오게됩니다

게다가 쇼크업소버에 해당하는 실린더리컬 조인트와 로워암 끝부분의 볼조인트 그리고 차체쪽의 레볼류트 조인트가 모델링 되어있고 부싱의 XYZ방향 강성 및 각방향의 비틀림강성을 입력할 수있는 프로그램 없이는 캠버 각도가 얼마 변한다...는건 사실상 정확하다고 말하기 어렵습니다