ats가 미국차 특유의 물렁거리는 서스펜션은 아닙니다. fe2의 일반서스도 나름탄탄한편이고 fe3 mrc서스는 모드별차이가 확연합니다. 앞범퍼 형상이 상당히 내려오는 형상이라 약간 불편하긴한데 일반적인 주행시나 바닥에 끌리는 소리는 범퍼밑부분에 머드가드?같은 부품이 끌리는것이라 범퍼자체가 끌리는 경우는 크게없습니다. 약간만 신경쓰면 타협할만한듯 합니다. 차고조절은 높이는 경우는 본적이 없어 잘모르겠네요;; 

주행거리가 어떻게 되나요? 저는 메인으로 타는 전륜구동차가 13만일때 쇼바 하나 사망했었는데, 길에 조금만 요철이 있어도 드럼통에 너트 두개 넣고 굴리는듯한 소리가 나더군요. 그리고 15만킬로 되었을때 스태빌링크 교체하고 잡소리 감소 효과를 제법 봤었습니다. 그리고 얼마전에 세컨으로 구입한 일반 서스 들어간 13년식 ATS는 이제 주행거리가 1만6천밖에 안되었는데, 노면이 안 좋은데 지나갈때 좀 쿠쿵거리긴 합니다만, 평소엔 잡소리 전혀 안나요.

저도 ATS 타는 날이면 앞범퍼 밑의 스커트 걸리는게 신경이 쓰입니다. 더러 전진주차를 해야 하는 주자장에 들어가면 스커트가 영락없이 스토퍼에 콰지직 하고 걸리더군요. 마음 같아서는 스커트를 0.5cm 정도 오려서 클리어런스를 확보해 줄까 싶기도 하더군요. 아니면 우레탄 완충기를 써서 억지로 최저지상고를 올려주는 방법도 있긴 한데, MRC 까지 달린 차량이면 서스펜션 특성을 망칠까 걱정이 됩니다. 저는 30년전에 비포장도로 종종 달릴 일이 있어서 그때는 우레탄 완충기 늘 썼었죠. 타이어 바꾸는 방법은... 단면폭 1cm 올리면 반지름은 4mm 남짓 올라가긴 하는데, 비용이 좀 쎄서 별로인것 같습니다.

사실 저는 ATS 타면서 쿵쿵거린다는 느낌 심하게 받지는 않았습니다. 아마 제 메인 차량이 14년된 썩차인 탓이 크겠죠. 그런데 완전 근거 없는 저의 추측입니다만, ATS의 스트럿 하우징 부위가 단조 알루미늄으로 되어 있는 것과 관련이 있지 않을까 싶습니다. 재질이나 형상 때문에 충격에 의한 소리가 증폭되는 느낌이랄까... ^^;