M156 엔진 운행중이구요..
개인적인 생각입니다만.. 도봉구님의 경우 정말 운이없는 케이스같습니다. 알고 계신대로 어저스트 테핏 해드볼트가 문제인데, 해드볼트는 후기형으로 넘어오면서 해결결이 되었구요. 테핏의경우 어저스트가 심하게 마모되면 그때부터 테핏을 갉아먹는거 같습니다. 전 12만키로 운행중이구요, 최근 어저스트 교체하면서 테핏 및 캠샤프트를 보니, 손상이 거의없었습니다.
하지만 어저스트마모의경우 진짜 고질병이라고 하고싶네요.
참고로 순정차량보다 엄청 달리는차량의경우 주기가 당겨진더는건 사실입니다...
테핏이건 어저스트이건 소모품이라고 생각합니다. 국산차들도 오토레쉬 소음내면서 그냥 타시는경우가 태반이더라구요.

제 경우는 10만 탄 2008년식 m156 엔진 차량을 구입해서 (엔진 수리 경력 없는 차량) 해당 결함에 대해서 인지하고 약 12만부터 시동시 어져스트 마모 증상을 보여 그때부터 천천히 부품을 모으면서 12.8만 타고 전부 교환했습니다

1. 헤드볼트는 확실한 구조적 결함이긴 한데 제 차는 열어보니 멀쩡하긴 했습니다. 엔진오일 냉각수 섞인적 없고 냉각수 부족 경고등도 없었습니다

2. 어져스트 마모는 어져스트 플레이트가 마모되는 것으로서 재질의 문제로 생각됩니다. 제 차는 12만 정도에서 시동시 가랴끓는 듯한 배기음이 들리는 증상이 있었습니다. 갈고 교체하면 문제 없지만 개당 국내 가격이 110만원 정도고 (센터가격은 140, 4개 교체필요) 직구하면 확실히 저렴한 부품입니다. 동호회에서 강화된 어져스트 플레이트를 저렴한 가격에 만들어 오버홀 하는 것 같습니다만 선택은 개인의 몫인듯 합니다.

3.태핏도 역시 소모품인건 확실합니다. 국내 가격은 개당 4.5만 직구하면 반값정도로 32개 다 교체시 가격차가 꽤 납니다. 태핏 같은 경우는 하나라도 구멍이 뚫릴시 캠샤프트도 교체가 필요하므로 미리미리 대비가 필요하겠습니다

4. 어차피 다 케이스 바이 케이스입니다만, 높은 마일리지가 리스크가 높은건 당연하지만 마일리지가 절대적인 기준은 아닌 듯 한 것이 4-5만에서도 관리 안하고 수온 오르기 전에 막 조진(?)차들은 얼마든지 발생하는 문제인 듯 합니다. 따라서 전차주의 성형과 차에 대한 이해도를 살피시고, 잘 관리된 차 (오일 비싼걸로 자주 갈았다고 잘 관리된게 아닙니다)를 사는 것이 어렵지만 그나마 실패 확률을 줄이는 방법입니다.

5. 수온 오르기 전에 급가속 말고 (어차피 시내주행은 2천 알피엠 안으로도 가능하니까요) 오일은 규격 잘 맞춰서 적당하게 갈아주시는게 좋은 것 같습니다. Zddp 같은 첨가제도 이런 접촉성 마모에 도움이 된다고 하긴 하는데 스터디가 있거나 하진 않습니다.

6. 업체 잘 골라서 부품 직구하시면 차량 초기 가격에 비햐 크게 부담스러운 정비까지는 아니라고 생각합니다 (2천만원에 차를 사서 5-600을 부으려니 속이 쓰리신 분이 많을 듯 하지만 부품가는 신차가격에 비례하니까요) 편하게 접근하셔도 될 것 같습니다

8만키로대 차량 사와서 태핏 32개 어저스트 4개 모두 작업했습니다(예방정비) 이후 특이사항 없이 잘 타고 있네요

참고로 태핏은 마모율이 양호해도 기능을 상실할수 있습니다

M156 관련된 이슈는 위에 모두 거론된듯 합니다.

다만, 이슈이기에 문제발생 소식들이 많이 거론되겠지만, 현실에선 일부의 문제입니다. 참고할 사안은 유독 C63 모델에서 두드러지는 트러블들이라고 생각됩니다. 다수의 해당차량 오너들이 저가격대비 고성능의 만끽으로 거칠게 다뤄진 이력들이 많습니다. 게다가 조심스런 얘기이지만, 말씀처럼 이슈관련 정비 했다지만 정작 정비되지않은 거짓 이력의 매물들도 상당히 많습니다. (관련된 카페 조금만 검색해보시면 어렵지않게 확인 가능할겁니다)

저도 해당 엔진 적용된 모델을 한대 운용중입니다. 구매당시 매번 중고 구매할때마다 으레히 진행하는 점검/정비중 확인해본바 모두가 이상없이 깨끗함을 확인했었습니다.  노후된 헤드커버 가스켓 교체로 누유 예방정비 했다고 생각하며 지금까지도 잘 타고있습니다.