테드에는 고수분들이 많아서 시승기 올리는게 정말 조심스럽습니다.
모자른 부분 많이 질책해 주세요~

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제차는 제타TDI 입니다.

얼마전 어이없는 5중 추돌사고로 IS250을 대차했습니다.

2000km 뛴 새차, 새차 냄새가 진동합니다.

다행히 다친곳은 없고 제가 제일 앞이였네요. 모두들 주행 중 안전거리 확보하세요~



타보며 우선 느낀건 차는 누가 어디서 만드냐에 따라 이렇게 성격이 다르구나..

그래서 6단오토, 200마력, 25토크 언저리인 차들 많지만

숫자로 설명안되는 개성이 있고 그래서 차타는게 재미있고 시승기가 흥미있는것 같습니다.


디자인은 호불호가 갈리므로 언급하지 않겠습니다.


IS250은 우선 실내의 아기자기한 장비들이 인상적입니다.

다들 아시듯 조립품질은 견고하고 또 섬세하게 들리는 음악이 막귀인 제가 듣기에도 오디오 참 좋습니다.

요즘엔 마크레빈슨이 기본이라고 하더군요.

시동시 계기판 퍼포먼스, 속도, 알피엠별 LED 등 마치 요즘 인기있는 빨간 냉장고 LED 장식같네요.

실내는 좀 좁고 약간 답답하며(투스카니 정도)

크랭크축이 지나가는 우드그레인 기어박스는 마치 잘 닦은 고급 접이식 화장경대 같습니다.(와이프말)

실내에서 제일 놀라운것은 정말 조용하다는 것입니다.

패들쉬프트를 써보려고 S-모드 놓은것을 잊고 1단 5000rpm으로 계속 다녔는데도... 잘 몰랐습니다.

그냥~ 엥~ 소리를 중저음으로 다듬은 것 같아요.

엔진음도.. 배기음도.. 애써야 들립니다. 필드의 전기차 같아요^^



한동안 시내만 다니다 오늘 공항에 다녀올 일이 있어 좀 밟아봤습니다.

전반적인 주행감이 날카롭진 않습니다.

좀 탄력이 떨어지는 기분.. 패들이 물컹해서 더 그렇게 느껴지는것 같습니다.

브래이킹 좋습니다. 밟자마자 서는건 아니지만 y00에서 x00까지 믿음직하게 줄여줍니다.

그 느낌이 끽~ 서는게 아니고 꾸욱~ 하며 멈추고 노즈 다이브도 별로 없습니다.

다만 완전히 멈추려면 일반적인 브래이킹보다 좀 더~ 라는 느낌으로 밟아줘야 합니다.

가속은 날카롭진 않지만 꾸준하게 쭉~쭉~ 나가줍니다.

x60에 4단정도로 팁트로닉하면서 제일 재밌었고

x90이후에는 좀 힘들게 y00을 넘습니다.

하체는 롤이 있어 출렁이지만 한계는 높은듯 합니다.

소프트해서 불안해도 도는데는 지장없었습니다.  

미션은 일반적인 오토입니다.

정지후 출발시 액셀을 꾹 밟고 한박자 후 출발합니다.

액셀을 밟아도 출발하는 느낌이 없어 더 밟다가 기아가 물릴때 울컥하고 나가는 경우가 많았습니다.

DSG가 좋긴 좋습니다.^^

TDI만큼은 아니지만 연비는 6기통 개솔린으로써는 좋게 느껴집니다. 골프보다 연료통이 10리터 더 들어가서인지 바늘이 여유있게 내려갑니다.



IS250을 타는 내내 느낀건...



얼리어뎁터들이 좋아할 만한 기능많고 신기한 디지털 제품같다는 거네요.

뽀대나 보일 수도 있겠네요.^^

가장 기계적인 자동차의 묵직함 보다는 예쁘고 아기자기하게 섬세한 최신형 핸드폰을 모는 느낌입니다.^^

그래서 핸드폰처럼 신기하지만 그 기능 다 써보지 못하고 지나갈 것 같습니다.

그래도.. 이런 디지털화가 자동차에도 흐름이겠죠?

자동차의 본질인 묵직하고 기계적인 하드웨어 느낌이 덜해서 그런지

제게는 왠지 좀 이질감이 느껴집니다. 아마 눈에 띄는 디지털 옵션이 많은 차를 몰아본 경험이 적어서인듯 합니다.

하지만.. 다른 일본 제품들처럼 잘 만들어지고 인기있을 만한 제품 이네요.~


단점 두가지..

직분사 엔진음으로 생각되는 달달 거리는 소리가 들립니다. 물론 실외에서...

요철을 좌우바퀴 엇갈리게 지나갈때 선루프서 잡소리가 들립니다...

무소음 모토 렉서스여서 그런지 두가지 단점이 더 크게 다가오기는 합니다.