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안녕하세요?
오늘 스쳐지나간 것과 함께 몇 대의 벨로스터를 봤습니다.
노~~란색과 빨간색 그리고 은색. 카다록을 보니 오렌지색도 있더군요.
정말 빨주노초파남보 다 있는게 마음에 들었습니다. (물론 산다면 노란색이나 오렌지색이..)
시승을 하고 있는 아는 동생(테드 회원)이 있어 서울 부산간 연비를 물어보니
서울 반포-부산 덕천 110km 정속 주행으로 10키로 후반대가 나왔다고 하더군요. 유류비는 3만 얼마 들었다고 합니다.
요즘 차들은 정말 경이롭더군요ㅠㅠ 전 배기량이 높긴 하지만 항상 10km정도를 마크하는데...
대략 100km rpm은 2천초반대rpm이 나온다고 합니다.
빨간색을 타고 왔던데 제법 색깔이 잘 나왔더군요. 휠은 18인치였는데 색이 들어간게 좋아보였습니다.
한단계 낮은 17인치는 금만 그어져있고 색은 칠해져있지 않더군요.
제일 멋지게 보이는건 내비게이션 및 정보창.. 우와 이게 순정인가 싶더군요.
MP3 넣으면 앨범아트까지 뜹니다. @_@ 세상 참 좋아졌네요.
설정도 제법 자세히 할 수 있었구요. 후방카메라도 상당히 화질이 깨끗했습니다.
오늘 타본건 은색과 빨간색이었는데 둘 다 파노라마 썬루프는 없는 모델이었습니다.
머리는 안 닿았는데 파노라마는 어떨려나 모르겠더군요.
영업소 이야기로는 내려오는건 있으나 없으나 똑같다고 하니 희망적이었습니다 ㅎㅎ. 제가 좀 요롱이라..
전반적인 느낌은 아 제법 괜찮게 만들었구나, 가지고 싶다 라는 생각이 들게 했습니다.
왠일로 짝궁도 상당히 마음에 들어하더군요. 뒷좌석 애기 태우기도 괜찮고 승하차가 어렵지 않아서..
지금 타는 녀석들(투스카니, 엘란)보다 상당히 점수가 높았습니다 (당연한 소리...ㅋ)
주행해보진 않았지만 주행감도 제법 괜찮다는 평이구요.
지금 파워트레인으론 당장 살 마음은 없는데, 앞으로 하반기 or 내년 상반기쯤에 GDI+DCT가 올라간다면
자동모델로 마음이 기울 것 같네요. 안 그래도 기대했던 모델인데 제법 잘 나와서 기분이 좋습니다.

벨로스터.. 모터쇼에서 처음봤고.. 대리점에 입고되었길래.. 모터쇼에서도 앉아봤지만.. 좀 더 꼼꼼하게 살펴볼수있었습니다.
시승까지는 못해본봐.. 주행느낌은.. 저도 듣고만있고.. 실내의 감성적인 느낌을 주관적으로 말씀드려봅니다^^
운전석.. 착좌감도 괜찮고.. 스티어링 사이즈도 괜찮았으며.. 디자인또한.. 허나 현대 특유의.. '금방 질리겠군!' 하는 느낌은 지울수 없었습니다..
뒷좌석.. 3도어.. 첨엔 혁신적이고.. 디자인면에서도 좋다.. 라고 생각했으나.. 뒷자석에 짐을 싣거나 여러명이 탈때..
'불편함이 있겠군!'.. 이란 생각들더군요^^
가장 아쉬웠던 점은... 역시 뒷좌석에서 나왔는데.. 리어 사이드 판넬 부분.. 즉 도어랑 맞물리는 부분의 턱이 높아서 탈때와 내릴때
간섭이 상당합니다... 좀 빠르게 탄다면.. 아픕니다 ㅠㅠ.. 제 체구가 상당히 작고 외소한데도 걸리는판국에 대다수의 분들이 탄다면
분명 뒷좌석 탑승시 "아야!" 소리 나올듯.. 싶네요^^;;
추가적으로.. 본넷의 흉내만 내논 에어덕트는.. 에프터마켓을 위한 서비스라고 밖에 안보여지는(좋게 생각했을시.ㅋ) 것,
한정판 치곤 전혀 희소성이 안보이는 한정판이라는 점 빼곤.. 괜츈했던것 같습니다^^;;

오늘 이마트앞에서 전시되어있는 전시차에 잠시 착석해봤는데
동급에비해 인테리어 소재가 좋더라구요.
그보다 상위차를타고있어선지 갖고싶다란생각은 안들던데 tgdi에 듀얼클러치라면 떙길것같습니다.
어제 새차하러 진해에 갔더니 새차장 옆카센터 리프트에 언더 코팅하려고 올려놓은 밸로스터가 있어 우연치 않게 하체를 구경할수 있었습니다.
사진으로 보다가 실제로 보니 *ㅡ* 차량 교체 욕구가 생기더군요 ㅡㅜ

디자인이 중요한 차종인데 워낙 주관적인 분야죠 제 취향은 아니네요
요즘 극세련을 추구하는 현대 인테리어가 좀 금방 질릴것 같아요
익스테리어는 분야가 다르지만 폴쿱 같은 스탈이 더 와닿습니다
슈라이어가 이 바디로 디자인함 어떨까 하는 기아 버젼이 좀 더 기대됩니다 나올진 모르겠지만
회사근처 영업점에서 꼼꼼히 살펴보왔습니다.
상급모델인데 패키징이 전체적으로 괜찬아 보였습니다.
많은 대수를 판매 안하는 모델이기는 하나 여러가지 모델의 장점을 잘 조합해서 좋아 보입니다..
개인적인 꼽은 옵션과 외관의 단점은 전면 디자인 의 이질감, 파워트레인 출력부족, 기본사양에 없는 텔레스코프 기능 (익스트림에만 있음), 상급모델에없는 수동변속기 (상급은 자동기본임)
이정도 입니다.
향후 터보버젼 가격을 생각하면 비싼차가 될것 같습니다..

현대 파업할 때 만든 차라 그런지 엔진룸쪽 열어보니 펜더를 프레스로 찍어내고난 모서리가 날카롭게 그대로 남아있더군요. 정비하다가 손 베이겠다는 생각이 듭니다. 스폿용접 접합부의 실리콘 처리도 아주 미비하네요.

아는 동생의 차를 잠깐 타봤습니다... 아주 잠깐... 동네 한바퀴~~~ ^^
우선 하체 느낌은 딴딴하다...였습니다...
왠만한 튠은 받쳐줄 것 같습니다...
시야는 야간이었지만 전/측면은 전혀 문제 없었고, 후면은 디자인 상 이해해줄 수 있는 수준입니다...
시트는 순정으로도 충분한 만족감을 줬습니다...
머리 윗 공간은 제 신체(183cm, 72kg, 앉은키 1m 육박... ㅡ.ㅡ;;) 구조 상에서도 파노라마(전동식 썬루프 커버 개폐 소음은 조금 큰 듯 합니다...)가 있지만 닿지 않았으며, 손가락 두개 약간 못미치는 공간이 남았습니다...
수동 모델이었는데, 무엇보다 스틱 변속감이 좋았습니다...
노브의 그립감도 준수한 편이었고요...
파워는 신차라 rpm을 올려보지 않아 보류...(저rpm에서는 밋밋한 느낌이었네요... 디젤인 제차를 타다 갈아타봐서 그랬을지도...)
네비게이션은 상당히 나아졌고요, 듣기론 지니를 인수(?)한 후 질적 향상이 있었다고 하네요...
뒷자리는 준중형 사이즈에서 크게 모자라진 않지만 4인승 구조의 시트입니다...
차주는 악셀 비비는 스타일인데도 평균연비가 11키로더군요... @.@
파워트래인만 강화되면... 패셔너블 펀카가 될 수 있을 거라 생각합니다...

실물 접해본 분들마다 사진만 봤을때의 박한 평가에 반전이 생기는 걸 보니, 꽤 괜찮은 녀석인가봅니다..^^
그나저나 그사이 좋은 소식(뒷좌석) 있나봐요..?
허주영님도 키가 무척 크신걸로 알고 있는데, 머리가 닿지 않는다 하시니... 저도 기대가 되는군요..
근처 대리점에 차가 안들어와서 앉아보지도 못하고 있습니다.
머리가 안닿고 텔레스코픽이 지원되는 모델이어야만 한다는게... 슬픕니다 ㅠ_ㅠ;

멀리서 뒷모습을 봐도 존재감이 뚜렷하고 오버펜더가 떡 벌어져 굉장히 스포티하게 보이더군요.
해치백임에도 캐노피가 날렵해서 납작하고 고성능 모델처럼 보입니다.
시트 질감과 폭 싸주는 형상이 마음에 들고, 파노라마 루프 사양임에도 시트를 맨아래로 낮추니 머리공간에 여유가 생깁니다. 실내공간도 is250 보다 넓고 뒷좌석 레그룸에 적당한 여유가 있네요. 터보 버전 나오면 꼭 사고싶은 모델로 등극.ㅋ

제가 오늘 앉아봤는데 실내는 전체적으로 만족스러웠는데 결정적으로 시트포지션이 너무 높습니다.
가장 낮춰도 제 키가 184cm 인데 고개를 숙여야 운전할 수 있습니다.
도대체 이 회사의 철학이 뭔지 궁금합니다.
앉자마자 화가 나는게 시트포지션이 높아져서 그들에게 또는 자동차의 퍼포먼스에 얻는게 뭐가 있는지 모르겠지만, 성인남성이 제대로 정자세로 운전도 못하게 시트를 높게 난드는데는 뭔가 이유가 있을거 아니겠습니까. 없으면 말고인가요?
그냥 시트를 최대로 낮추면 아주 바닥에 닿을 정도까지는 아니어도 어느정도 내려가기만 하면 되는데 180 미만의 사람만 타라는 얘기인지
액센트도 타보고 시트포지션이 너무 높아서 운전도 하기 싫어져서 그냥 내렸는데
벨로스터 역시 마찬가지였습니다.
아반떼도 시트포지션이 너무 높고 그랜저도 너무 높아서 머리가 천정에 닿는데 이건 제 키 문제가 아니라 기본적인 시트자체가 조절이 되질 않는겁니다.
쓸데없이 메모리 기능도 없는 전동시트나 만들 생각하지 말고 내려가게나 하게 만들어 놓던지 뭐하자는건지 모르겠습니다.
모르겠습니다. 그냥 그것 하나만으로도 현대가 싫어졌습니다.
장애인도 아니고 정상적인 사람을 불편하게 만드는 차는 절대로 안삽니다.

이상하네요...
183cm인 저는(게다가 허리도 좀 긴... ㅡ.ㅡ;;) 파노라마 옵션의 차를 몰아봤는데도 머리카락도 천정에 닿지 않았거든요...
1cm의 차이가 좀 큰가 봅니다...
MD는 뒷좌석에서 머리가 천정에 닿아 '아... 이건 내가 탈 차는 아닌갑다...'했었는데, 운전석은 문제없었거든요...
엑센트도 아는 동생이 곧 차 나올건데, 함 타봐야겠네요...
운전할 때 시트 높낮이 조절이 되는지는 못봤었는데, 함 물어봐야겠네요... (홈페이지에선 잘 안나오네요...ㅎㅎ)
업체의 철학까지 언급하시는 걸 보니, 시트만이 문제는 아니신 듯 한 느낌이네요...
아... 그리고 제 차에도 쓸데없이 메모리 기능도 없는 전동 시트가 운전석에만 있는데요...
미세하게 조정해서 좀 더 편한 포지션 잡는데는 수동식보다는 좋았습니다... ^^;;
요추 지지대도 그렇고요...

펌핑 시트에 앞뒤 전동, 등받이 수동으로 기억합니다. 185cm/9x kg인 저도 머리가 안 닿고 1센티? 2센티?가량 남더군요.
운전 포지션은 정자세에 손목 핸들 12시 방향 찍을 정도 상태였습니다.
아무래도 사람마다 포지션이나 체형이 달라서 겠죠 ^^
최근 나온 차량, 젠쿱/MD 썬루프, 액센트 모두 정자세로 앉아도 머리 안 닿았고(세우면 닿겠죠) 액센트는 선루프 없는 차량을 타봐서 머리 위로 많이 남더군요. 젠쿱도 썬루프 없는 차량은 머리 위로 많이 남았습니다. 물론 정자세..


패밀리 세단이나cuv정도만 되도 차량 특성상 엉덩이와 바닥이 수평을 이룬다고 쳐도 아무차나 다 획일적으로 시트포지션을 다 높혀놓으면 내려얹고 싶은 사람이나 앉은키가 큰 사람운 애프터마켓에 나와서 시트를 갈아버리기 전엔 답이 없어요.
예전에 로체를타던 양반도 하도 시트가 높으니까 레일허고 닿는 쇠뭉치를 잘라서 용접을 하더군요.
그냥 이 회사의 생각은 단순해요. 알아서 처에 몸을 맞추라는 식인겁니다.
아니면 개발자들이 이기적으로 자기 신체나 취향에 맞춘거겠지요.

글쎄요..그부분은 동의하기 어렵네요. 요즘 추세가 차체가 높아지는 추세라 시트포지션은 기본적으로 높습니다. 하지만 높이 조절장치가 있기 때문에 충분히 조절가능하다고 보네요. 신체 특성상 모든 차를 탈 때 시트포지션을 최대한 낮게 하고 타는데 요즘나오는 현대, 삼성, 기아, 대우차를 타봐서 문제 된 적은 없습니다. 물론 수입차라고 시트포지션이 스포츠카 수준으로 내려가는 차가 있나요?
오히려 시트포지션이 젠쿱보다 낮지만 지붕도 심하게 낮은 90년대 중반 이전의 차들(세피아, 엑셀, 에스페로 등)은 시트를 최대한 낮춰도 머리가 천정에 닿습니다.

현대차도 ef소나타나 과거의 차들을 보면 시트포지션의 최저선이 지금과 같이 높지 않았습키다.
시트포지션이 높아지는게 추세라고 하셨는데 그런 추세는 처음 듣는 이야기고 어지간한 수입차 세단을 타보시면 현대차같이 시트포지션이 높은차 구경하기 쉽지 않습니다.
사실 세단형 차를 타면 스포츠세단급이 아닌다음에는 어느정도 높이가 있긴 하지만 운전자가 소파에 앉았다는 느낌이 들정도로 최저선이 낮지는 않습니다. 그런건 SUV같은 차량에서나 나오는 포지션이니까요.
시트포지션은 운전하고 직접 연관된 부분이고 사용자가 어떡게 할 수 있는 부분이 이닙니다. 올리는건 되도 내리는거에 한계가 생기면 시트를 갈아버리고 싶어도 요즘같이 에어백 붙어서 나오면 더 힘들고요.
기본적으로 그들이 최저선을 만들때 상식적인 수준으로 만들지 않는것 자체가 대충만든다고 생각되는 점입니다.
대단히 어려운 기술이 아니고든요.
어려운 문제가 아닌데 저런 식으로 만들어 놓으니 앉자마자 이 차는 아니다라는 생각이 듭니다.

저도 웬만한 수입차는 다 타보았고 현대차는 포니시절부터 안타본 차 없습니다, 시트포지션 높아지는 추세는 이미 10년전부터 진행된 엄연한 사실입니다. 푸조와 르노차는 이미 차고가 훨씬 전부터 높고 시트포지션도 높았습니다. 인피니티 마찬가지고 G37 쿠페는 어이없게 높아서 머리가 천정에 닿습니다, 젠쿱이 훨씬 여유가 있고. 그리고 요즘의 현대차는 다시 예전처럼 시트포지션이 낮아지고 있습니다. 아반떼 MD와 YF 타보셨나요?
20여년전부터 키가 180을 넘었지만(학창시절 키가 전교에서 탑5에 들정도였고 반에서는 제일 컸습니다) 오히려 엑셀이나 스텔라 같은 차들이 불편했지 그 이후에는 어이없는 시트 포지션이라는 느낌이 들 정도는 아니었습니다. 다만 현대차에 대해 불만인 것은 시트 쿠션의 사이드 부분이 말랑말랑해서 심한 코너링시 상대적으로 잡아주지 못하는 느낌이 크더군요. 이는 기아차도 마찬가지이고 상대적으로 대우차와 르노삼성차들, 특히 르노삼성차의 시트 쿠션이 단단해서 맘에 들더군요.

오늘 어디선가 본 기사에 피터 슈라이어께서 기아차에 스포츠카를 만들어 볼 생각인 듯 써있길래, 벨로스터 기아차버전이 나오겠구나는 생각이 스쳤는데, 전 기아의 손길이 다듬은 기아벨로(마치 자전거 이름같군요)를 기대해 볼까 합니다. 현대-->기아 버전이 밸런싱샤프트부재나 야간 딸리는 질감의 내장재 등으로 차등을 두지 않는 한 말이죠.
키 180을 넘는 분들이 많다는 것에 무척 놀라고 있습니다.
우리나라 성인남성 평균키는 174가 못되고 요즘 젊은 사람이라 해도 175가 안되는데 테드 평균은 180은 돼 보이네요.
일단,
부럽습니다....ㅠㅠ

저는 제가 타고있는 젠쿱보다 E92 M3의 시트포지션이 왜 그따위였는지 아직도 이해가 가질 않습니다.
친한 동생몇명이 M3를 타고있어 자주 타보지만... 정말 E92 M3의 시트포지션은 엉망진창이었습니다.
차라리 528i나 750Li가 훨씬 낫더군요.

위에서 썼듯이 제 키가 분명 평균대비 꽤 큰 축일테지만 아직 천정높이에 신경써본 차가
없는걸로 봐서는 아마도 현대차(로 대변되는 국산차)의 객실 높이가 낮다는 말에는 전혀
동의하기 힘들군요. 그 쯤 되면 국산차의 문제가 아니라 본인의 체형이 문제가 아닐까 싶긴하네요.
키카 188인 친구넘하고 벨로스터 매장에 있는넘 앉아봤는데...친구넘이 운전석에 앉더라도 머리쪽 여유는 남던데요...본인이 뭔가 잘못 착석하신듯하네요 ;;;
제가 지금 시승차를 좀 몰아보고 있습니다. 저 역시 처음엔 '뭐 이리 포지션이 높아? 에잉...' 이랬다가 시트 포지션을 낮추지 않았다는걸 생각해내고는 시트 포지션을 제일 아래로 내려봤습니다. i30보다는 분명히 시트 포지션이 낮고, 머리쪽 여유도 상당했습니다. 선룹이 적용된 차량인데도 말이죠. 체형이 다양하기 때문에 시트 포지션에 대한 호불호가 갈리겠습니다만, 만약 시트 포지션을 최대한 낮춰보신게 아니라면, 다시 한번 차를 살펴보고 체험할 기회를 가져 보시는게 어떨까 합니다.
오~생각보다 연비가 좋네요~
터보+DCT 버전을 기다리는 분들이 많이 계시는듯~
18000대 다 팔린 후에 출시될려나요^^