안녕하세요?
변변치 못한 지식입니다만, 함께 고민하고 토론할 수 있어서 기분이 참 좋습니다.

지그에 대한 부분에서 저도 걱정이 됩니다.
실제 단품 하나하나를 보면 보통 공차의 허용수치가 굉장히 작습니다만, 프레임 수준의 큰 완성품이 되면 오차가 커지게 마련입니다.
공장에서 생산시에도 그럴진데 수작업으로 할 경우 얼마나 정밀할지는 실제 본적이 없어서 뭐라 말씀드리가 어렵습니다.

TWB용접이나 레이져용접과 같은 기술들은 보통은 두께가 다른 판넬을 이어붙이는데 쓰입니다.
먼저 소재를 이어붙힌 후에 프레스 고정에서 형상이 만들어 지고요.
제가 알고 있는것은 오리퍼스와 구/뉴모닝의 프론트사이드멤버에 쓰이고 있습니다.
이점이라면 안정성이 높아진다고 합니다. 앞쪽 부분은 얇은 판넬을 쓰고 뒤쪽은 두꺼운 판넬을 써서 충돌시에 차체의 충격을 줄여준다고 합니다.
그외의 부분에 쓰이는것은 저도 잘 모르는 실정입니다.

스팟용접에 관한 부분에서는 원문사진에 나와있는 부위는 A/S용으로 앗세이조립이 된 상태로 생산되어 납품이 됩니다.
모든 설계상의 용접이 다 되어 있는체로 납품이 되기 때문에 보강을 전혀 하지 않아도 괜찮습니다.
따라서 사진에 나와있는 용접부위들은 순수한 의미의 보강용접으로 보이구요.
공장에서 용접하기 어려워서 용접하는건 아니라고 봅니다.
사진의 용접은 스팟용접이 아니라 CO2용접입니다. 스팟용접은 숙련성이 그다지 요구되지 않으며 용접의 조건이 중요합니다. 대신에 사진의 CO2용접이나 아르곤용접, 아크용접등은 작업자의 숙련성도 품질에 영향을 많이 줍니다.
로봇건의 스팟용접이나 포터블스팟용접이나 압력/전압등의 제반조건이 다르지 않다면 큰 차이가 나지 않습니다.
물론 위치의 정확성이나 간격등을 말씀하시면 그건 사람이 따라갈 수 없는 부분이구요.
제가 말씀드리는것은 용접점만의 강도를 말씀드리는 것입니다.(포터블도 용접후에는 똑같은 자국이 생깁니다.)
실제로 분리시험을 해봐도 둘다 분리되지 않고 판넬이 찢어질 정도입니다. 그래야만 정상품질로 납품이 되구요.
그리고 원리만 같은것이 아니라 스팟용접건 자체가 모양새의 다름은 있을지라도 같은 기계입니다. 로봇건이나 포터블이나 같습니다.
그리고 아직도 포터블로 작업하는 부분도 많이 있습니다.

방청작업에 관한 부분에서 원문사진같이  CO2보강용접을 했을 경우에는 그부위만 텃치업페인트로 칠해주어도 큰 문제가 없을 것입니다.
원문사진에서 보면 CO2용접으로 보강한 멤버부분에 이미 도료가 칠해져 있는것을 볼 수 있는데 그렇다면 이미 전착도장으로 하도도장을 한 상태이기 때문에 용접부위만 칠해주면 되는것입니다. 전착도장을 하면 미세한 틈새에도 방청과 도장이 되기 때문에 큰 문제는 없구요.
텃치업 페인트는 전착도장만을 말씀드리면 성분자체는 같습니다.
다만 다른점은 전착도료는 가열건조를 해야만 하고 텃치업페인트는 자연건조입니다.
따라서 방청성에서는 차이가 없습니다.
제가 전착도장 오퍼레이터를 업으로 하고 있으니 전착도장에 관하여 궁금한 점이 있으시다면 말씀해 주시구요.

저의 지식이 틀릴수도 있으니 틀린점은 과감히 지적해 주시기 바랍니다.