도로주행 거리가 중요한게 아니라 몇km를 정신 차리고 옆에 교관이 탄 것처럼 빠릿하게 운전하느냐가 중요하겠죠.

옆사람이 놀라지 않으면 - 옆사람이 뭐 전문가인가요. 부드럽게 왼쪽으로 1G를 뽑아주니 옆사람 손잡이 잡고 소리지르고 난리도 아니던데요. 물은 안 쏟아졌습니다.

물컵에 물 70% 정도 채워 놓고 안 넘치고 안 튀기게 하면 됩니다.

다른 차들의 비상식적인 (브레이크 만능주의, 추격 스타일의 차선변경 등) 주행으로 방해 받는건 어쩔 수 없다고 위안을 삼고 있습니다만 진짜 고수는 그것도 미리 읽고 부드럽게 피하더라구요 ... 시야가 전후방 500m 측방 각 2차선은 알고 있어야 된다고 하더랍니다. -_- 눈이 거미눈인가..

발 부드럽게 타는건(전후하중) 간단하게 튜닝된 전륜구동 차가 연습하기 제일 좋은거 같습니다. 봐주는 게 없습니다. 그냥 거칠게 밟았다 싶으면 그대로 언더스티어, 너무 확 놓으면 뒤가 날아서 스핀 ㄷㄷ

핸들링은(좌우하중) 최대한 부드럽게 라인 타면 차선도 안 넘었는데 술먹고 운전하는 줄 알더랍니다. (경험담 -_-)

튜닝은 로워암 필로우볼, 토우 0.00, 강화엔진마운트, 변속기 부싱, 최소한 준 경주용 브레이크패드(답력때문), 핸들링 반응 정직한 수입 여름용 타이어 (국산은 RS3이 독보적) 이정도 하면..... 차가 거친 조작을 걸러주는 게 많이 줄어듭니다.

(둔한 차를 타면 거친 운전을 하시는 걸 역으로 적용. 매우 민감한 차로 변신)

아 그리고, 이거 오해의 소지가 많은데 (원글 작성자분 말구요) 핸들링은 핸들 돌리는 감이 아니라 손, 발, 서스펜션 반응, 차체 비틀림, 복원력 등 자동차 전체의 조작감을 말합니다. 핸들링 이란 조작, 다루기 란 뜻입니다.  핸들(스티어링 휠) 돌리는 느낌은 코너링, 스티어링 이라고 하는 게 정확합니다. 

제 관점에서는 시야개선이 필요할 거 같습니다. 부드럽게 운행을 한다는건 주변상황을 빠르게 파악하고 주행노선을 정하고 상대방의 돌발 움직임을 미리 유연하게 대처하려면 넓은 시야는 필수적인 요소라고 생각하고 있습니다. 

"부드럽고 신속하게..." 이건 일반 도로 운전  뿐만 아니라 서킷에서도 적용될 수 있는 말이죠...  

아 누가 그랬는데

"여유있는 것이 부드럽고 부드러운 것이 빠르다" 고요

밟을 때는 밟더라도.. 

평소에 여유를 가지고 운전하시면 큰 문제는 없어보입니다..ㅎㅎ

"때와 장소에 적합한 운전"이 제 모토입니다

때로는 천천히 여유있게, 도로 여건이 되면 y00 이상도 한번씩 즐겨보구요^^

지금 차량이 400마력 넘을듯 한데 막히는 도로에서 속터질때도 있지만

높은 출력이 여유로움을 주는 경우도 있네요

100키로 정도는 체감도 안되서 그런지 ㅎㅎ

도로 상황에 따라 꼭 필요한 만큼만 조작함으로써 급조작을 피하고요, 상상력을 총동원해서 도로 상황에 따라 발생할 수 있는 여러 최악의 상황들을 고려하여 방어운전 하면 동승자가 불안해하지 않더군요.

저는 소심한 성격 탓에 평소 들이받히는 걸 매우 우려해서(기본적으로 한국 운전자들은 단 1%도 믿지 않으며, 특히 택시나 트럭 및 버스같은 차들, 여성운전자들을 똑같은 고위험군으로 봅니다), 가속할 땐 남들보다 더 빨리 뛰쳐나가거나 천천히 가속하는 등 차량의 무리에서 벗어나서 아웃사이더처럼 운전하는 편입니다. 감속할 땐 한두템포 이상 미리 감속해서 뒷차를 미리 감속시켜놓고 정차할 때는 옆에서 끼어들지 않을 정도만큼 앞차와의 거리를 널찍하게 두다가 뒷차들의 감속을 확인하면서 서서히 앞차와의 거리를 좁힙니다. 간혹 뒷차가 너무 달라붙으면 브레이크를 밟거나 페인트모션으로 살짝 급제동 걸어서 떼어놓고요.

운전 스타일이란 건 평소 남도 모르는 자신의 내면에 따라 나오는거고 운전 경력이 어느 정도 쌓이면서 표면으로 올라오는거라 미리 알아채기 어려울 뿐더러, 아무리 노력해도 그 근본이 바뀌지는 않습니다. 결국 그걸 어떻게 다스리느냐가 중요한 것 같습니다. 경우에 따라선 차종 변경이 필요할 수도 있고요.