로터스 엘리스로 ABS, non ABS 벗 언락 최대제동그립으로 이끌어내 테스트가 있는데

(검색 조건을 몰라 영상찾기가 어렵네요) 당연히 non ABS제동거리가 짧습니다.

ABS는 시스템이 얼마나 완성도가 높으냐(요샌 기계식 ABS차들 구경하기가 불가능하므로..) 노면조건과 타이어와의 조건이 어떻느냐에 따라 길이가는 충분히 가감이 있겠죠?

반론이고 토론이고 뭐고 할거리가 못됩니다. 명확하니까요.

http://mockory.blog.me/3400077

그냥 나가서 한번 해보세요... 요즘 차들 ABS 다 있잖아요 ㅎㅎ

조기 앞에서 한계제동 해야지...   하는것과  앗 깜짝이야....  하고 밟는것과는 천지 차이죠..

정말 실력이 좋은 사람은 한두번 정도  abs 보다 더 나을수도있겠죠...  근데... 사람이  이걸 백번 천번 반복해도 기계처럼 일정한 범위안의 기록이 나올까요?   

슈퍼컴퓨터 성능의 암산을 하는 사람도 세상엔 분명히 존재하죠...  여러분은 계산기 없이 몇자리수의 제곱근까지 계산하실수있나요?    의미없는 비교 같습니다.. ;;;;

ABS의 승리입니다. 바퀴를 통해 노면에서 오는 1차적인 피드백 정보를 가지고 제동력을 초당 수회에서 수십회 제어하는것이 ABS입니다. 시각정보나 차체의 떨림으로 간접적으로 느껴야하는 사람에 비해 정보의 신선도, 반응속도 모두 월등히 높습니다. 물론 극단적인 상황에서 (사전정보의 차이) 다른 결과를 낼수도 있겠습니다만, 그러한 극단적 상황은 차가 일반적으로 다닐수 있는 on/ off road상에서는 보여지지는 않겠죠. 

상황에 따라 다르다고 생각합니다.. 뭐 같은 조건으로 테스트 명목으로 하면 어찌 될진 모르겠지만요..

abs가 풀브레이킹시에 락이 걸리지 않는 다고들 하지만 락이 걸려본적이 몇번 있었기에 맹신할 순 없다 말씀드릴순 있습니다.. 뭐 제가 타본 차들이 후져서 그럴 수도 있겠지만요..ㅎㅎ 대부분 신차들이었으니 거짓은 아닙니다.. 금방 풀리긴 했지만서도요.. 타이어 갈아먹은 후에..

잘 정비된 서킷처럼 노면 상황이 이상적이지 않은, 일상주행 환경이라면 ABS 달려있는 쪽이 훨씬 낫지 않을까요? 신의 발이 아닌 이상, 미리 제동포인트를 정해놓고 한계점까지 브레이킹 하는 것과, 갑작스런 상황에서 풀브레이킹 할 때의 정확도가 같을 수는 없을 것 같습니다.

ABS가 구식이라서 타이어 하나 잠긴 걸로 드르륵~ 하면서 개입하는 타입이라면 없는 쪽이 낫겠지만, 요즘 차들 기준으로 본다면 대개 4륜 독립제어 방식인데 제 아무리 신의 발이라 해도 네 타이어를 독립적으로 제어할 수 있는게 아니니 ABS가 있는 쪽이 더 나을 것 같네요.

ABS가 없는 차를 타다가 실수로 타이어를 락 시켜버리면 비싼 타이어 짱구되어서 탱크소리 나게 되는 단점도 있고요.