이츠 현대, 라이크 선데이 ㅋㅋㅋ 언어유희를 이용한 재미있는 표현이네요^^

좋은 광고네요. '현대'라는 발음(^^)을 핑계삼아 브랜드 자체를 학습시키는 효과가 클 것 같습니다.
줄거리보다는 전략이 빛나는 광고라고 생각합니다.

예전에는 현대를.. 혼다를 연상시키는 발음을 염두해 뒀다는 설도.. 90년대 중반쯤에는 있었던 것 같은데,
광고에 저정도 위트를 넣어서 통할 것 같은 느낌이 드는 것도 상품성이 좋아졌다는 자신감이겠죠.^^

어떻게 보면 우숩게 보일수 도 있을것 같습니다..
너무 노골적으로 타사를 등장시킨건 아닌지 하는 생각도 드네요..
어쨌든 현대의 약진이 기대됩니다.

90년대 초반, 엘란트라로 폴쉐랑 나란히 달리는 광고,
중반.. 티뷰론으로 추격전을 벌이던 영상땐 국내오너들도 코웃음을 쳤고, 베라크루즈 광고때도 씩~하고 웃었죠. 제네시스 출시때 아우디 A6 와 정면충돌하는 영상을 보고도 낄낄 거렸는데.. 이젠, 아무도 마냥 비웃지 못하게는 된거 같습니다. 

LG 와 삼성이 가당치도 않을거 같던 Sony 나 Sanyo 같은 전자회사를 밀어버린것 처럼, 자동차에서도 해내가고 있는것 같아 뿌듯하네요. ㅋ 제 생각엔 테드같은 커뮤니티나 수많은 자동차클럽.. 매니아들의 수준이, 메이커의 눈높이를 끌어올리는데 꽤 조력했다고 여겨집니다.

대박입니다. 시원하네요~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

와 재밌는데요..ㅋㅋㅋ

타사를 등장시켜 한국에서 보기 힘든 경쟁심유발형 광고가 즐겁네요.. 왠지 통괘한 부분도 느껴지기도 합니다..

슈퍼볼에 광고하는데 41억인가 들었다고 하더군요
거의 초당 1억이네요
제너시스를 통해서 현대의 이미지를 쇄신하고 미국에서도 선전하기를 바랍니다.

왠지 자격지심인거 같은 기분이 드는건 왤까요?

비교 광고시 유의해야 할점들중에는 비방적이지 않은 광고, 소비자 기만성, 오인성 없는 광고(잘못된 정보)

우리나라 매니아들이 볼때 자격지심일지도 모르겠지만 외국인의 눈에는 대단한 성과로 보이긴 하겠는데요?

콘티의 플롯보다, 반복 암시효과에 중점을 둔거 같습니다.
렉서스, 벰베와 현대를 소비자들이 함께 묶어 의식하도록 암시하는거죠. '카오브더 이어' '렉서스' 'BMW' '현대~!' 가 반복해서 나옵니다. ㅋ

저런 광고가 효과가 없다면 현대가 알아서 그만두겠죠....

마케팅에 도가 튼 사람들이 담당하고 있을텐데.... 어느 정도의 이미지 제고 효과가 실측되니 이런 류의 광고가 이어지는 게 아닐까요?? 물론 아주 서서히 변화하겠지만요.....

뭐.. 현대가 뭘 해도 맘에 안 드시는 분들은 저런 비싸고 쓸데없는 광고로 인해 현대가 쓰러지는 것도 별 상관없으실 듯...^^ 

미국인들이 제네시스 세단을 보면서 막연하게 '독일이나 일본차 아닐까?'하고 품을 의구심에 대하여
'현대의 작품'임을 강조하고 싶어하는 광고 같습니다.

광고에 직접적으로 언급되는 렉서스나 BMW 측에서도 크게 기분 상하지 않을 적정선을
잘 유지한 듯 하네요
(렉서스와 BMW의 로고를 엉성하거나 시대를 지난 소품으로 사용한 점도 설정 같구요.)

재미있는 광고네요. 잘 보았습니다.

페이톤이 실패한 건 골프 류의 저가형 이미지에서 지나치게 높은 값(6만달러 이상)을 불러서...라고 봅니다. 제네시스는 비싸봐야 4만달러 이내이고...어차피 인피니티나 렉서스나 일본차인 거 다 아는 상황에서 새로운 브랜드 론칭한다고 모를 것도 아니고...제네시스와 페이톤은 전혀 다른 스토리라고 봅니다. 살 사람은 살 것이고...아무튼 자동 6단임에도 출력과 고속도로 연비는 렉서스 LS460보다 좋고 실내공간은 MB S클래스와 동급에 가격은 C클래스 가격이니...

렉서스 미국에서 론칭할 때 혹시라도 싼 차 이미지 줄까봐 철저하게 도요다 마크 숨긴 것에 비하면 나름 당당한 마케팅이라고 봅니다.

물론 이 전략의 차이는 렉서스는 사실 껍데기 빼면 도요다인데 훨씬 비싼 가격에 대한 근거를 도요다와의 연관성을 끊는 데서 찾은 것이고 현대는 현대 이미지 확실히 밝히는 대신 확실하게 저렴한 가격과 동등 이상의 성능으로 어필하는데 각각의 방법 모두 자신의 목적을 달성하는 데는 적절한 선택이라고 봅니다.

현재 1진이냐 2진이냐라는 논란은 무의미하다고 봅니다. 그 기준을 판매량으로 볼 것인지 가격대로 볼 것인지 불확실하고 고객의 인지도 순위라고 보더라도 중요한 건 이익과 향후 존재가능성이죠. 고객의 인지도가 볼보나 재규어가 높을 지 몰라도 이젠 여기저기 팔려 다니는 신세니까요

저도 배지운님 말씀이 좀더 설득력이 있는거 같습니다//국내에서만 살아사 그럴까여?//삼성이나 소니처럼 현대도 텃새부리던 세계유수의 기업들 밀어낼수있다고 보이는데요//현대 기업마인드는 작살나게 싫어하는데 기술력은 밀어주고싶은사람이라서여//

한가지 궁금한게 있는데요//현대가 북미지역 올해의 차로 선발된건 메이커 입지와는 전연상관없는건가요//많이안팔려도 선정가능한건지 궁금해서요//저희같은 사람들이 보기엔 그정도면 대단하다고,인정받았다고 생각되서말입니다//

한가지 참고로 말씀드리자면.. HMA(Hyundai Motor America)는 현대 기아차 본사 브랜드전략에서 총괄하는
글로벌 브랜드 플랜에 그다지 호응도가 높지 않은 편 입니다. 거의 모든 마케팅 활동을 독자적으로 
결정하고 수행 합니다. 이는 기타 볼륨이 있는 브랜치들의 공통적인 특징이라 봐야 할 듯 싶구요
지난 해 부터 현대 기아차는 그룹 차원에서 통일된 브랜드 전략의 필요성에 의해 다양한 내부 
프로젝트를 진행 중이고 저 또한 그와 관련한 일에 연관 되어 있습니다.
북미에서 현대차에 대한 이미지는 사실 우리에게 국내 미디어 또는 현대차에 의해 다소간
왜곡 되어 왔던 것이 사실이며, 현재의 국내에서의 이미지'/위상 등을 북미 시장에 그대로
투영하기란 불가능 하지요.. 논란의 여지가 있겠지만 그것이 분사이건 또는 HMA이건 
많은 경우의 의사결정이 되도않을 외적 요인에 의해 극단적으로 내려지거나 바뀌거나 혹은 
급조되기도 합니다. 비단 현대 만의 문제는 아닌 것 같습니다.
위 광고를 국내 사례에 적용해보자면...
갑의 TV광고 담당자가 주안점을 두는 것은 
사용자의 심리 변화나 또는 그로인한 판매 기회 창출의 개연성이 어느정도나 되는 지..
타깃의 적정성이나 위의 고려사항을 염두한 요소들이 적절히 배치되고 창조되었는지 보다는
경우에 따라, 본인의 선호도>결제라인의 선호도>관계부서와의 이슈>데드라인 순이거나
선호도 부분의 차례 정도가 바뀌는 정도 이고

정작 중요한(위에 열거한) 사항은 사실상 죄다 을의 몫이죠.

어떤 회사가 자신의 브랜드를 어떻게 치장할까...를 놓고 고민하면 절대다수의 사용자들은 
그러한 고민이 내부에서 치열하게 이루어진다고 생각하지만...반만 맞는 거죠
그러한 고민을 하는 대행사의 관리를 치열하게 합니다.

절대다수의 한국 기업이 갖고 있는 분명 문제가 되는 부분이라 봅니다.

사설이 길어졌는데요, 위 광고 역시 HMA가 관계하고 있는 대행사를 통해 
만들어 졌을 것이고 실제 프로젝트를 수행한 인력들이 판단한 현대의 이미지..
클라이언트가 요구한 요건 등이 어울려 만들어 진 산출물에..
클라이언트의 되도않을 수정 요청을 막고 수용하고 또 협의하여 절충한 
산출물이라...어쩌면 그 과정 상에 정말 중요한 '요소' - 사용자에 대한 고려는
또 한번 누락 되었는지도 모르죠.

몇 해전 개봉한 우리개 이야기 라는 옴니버스 영화에 보면
광고 한편이 얼마나 어처구니 없이 망가져 가는 지 잘 표현되어져 있는데...
아마도, 우리가 접하는 모든 종류의 커머셜 매체는 모두 그러한 결점을 갖고 있지 않나 싶네요.

갑들께서 좀더 부지런해지고 전문화 되어지길 바래봅니다.
 

저는 은근히 현대의 반격이 기대 됩니다.
가장 싼 차를 팔던 회사가.. 보란듯이 성공하길 바라니까요.
80년대 학교 다닐 땐..
삼성이라는 회사가 쏘니를 뛰어 넘을꺼라고 한 번도 생각해 보지 못했지만...
지금은.. 상황이 많이 다르듯이.. 현대도 언젠가는 뛰어 넘을 날이 오겠죠.

우리가 가장 보수적인 브랜드 셀렉션을 하게 되는 상품이 자동차가 아닐까 생각합니다.
구입가격이 높고 한번 구매하면 장기간 사용할 뿐 아니라 상품의 브랜드가 매우 분명하게 드러나는 만큼
어떤 차를 타느냐가 그 사람의 소비 수준을 가늠하는 하나의 척도로 받아들여지고 있는 것이 현실입니다.
때문에 아무리 기름 적게 먹고, 잘 달리고, 잘 돌고, 잘 설 뿐만 아니라 실내가 넓고, 안락하며, 다양한 편의장치와 안전장치를 갖추었다고 해도, 이 모든 것들이 '브랜드'라는 단 하나의 요인와 trade-off가 성립할 수도 있으며, 우리 같은 환자가 아닌 일반인의 경우 '브랜드'의 의미가 더욱 크게 다가올 것이라는 점은 분명한 사실입니다.

우리나라보다 먼저 미국 시장을 겪은 일본 업체의 경우, 오일쇼크 등의 계기를 통해 'value for money'가 좋은 차, 충분한 기술력을 갖춘 기업이라는 인식을 시장에 각인시켰습니다. 그럼에도 불구하고 자신들이 가진 브랜드가 일정 수준 이상의 프리미엄으로 진입할 수 없다는 점을 인지하고 상위 브랜드 런칭이라는 카드를 통해 고급차 시장에 성공적으로 안착하였습니다.

지금 현대의 발자취를 일본차의 그것에 대응시켜본다면 '충분한 기술력을 갖춘 기업'이라는 인식을 시장에 심어주는 단계가 아닐까 생각합니다.
어제의 현대가 그저 저렴한차였다면,
오늘의 현대는 저렴한 가격대에 합리적인 옵션을 주는 차가 되고 싶어하며,
이를 바탕으로 내일의 현대는 세계 유수의 업체와 비견할 수준까지 올라가는 것이 현대차 측이 가져갈 수 있는, 어쩌면 유일한 장기 전략일 겁니다.

어제의 현대차에게는 '브랜드의 벽'을 느낄 기회조차 주어지지 않았습니다. 액센트, 엘란트라 등 소형차만을 판매하는 브랜드였으며, 해당 시장에서는 현대라는 브랜드가 크리티컬한 문제는 되지 않았을겁니다. 최근에야 산타페, 소나타가 북미 시장의 미약한 반응이나마 이끌어 내었습니다. 오늘에야 이르러 '브랜드'의 진검승부가 이루어지는 고급차 시장의 문을 두드리게 된 것입니다.

현 세대의 제네시스 세단이 잘팔릴거라고는 생각하지 않습니다. 아니, 잘 팔릴 수가 없습니다. 저라도 북미에서 40,000불짜리 차를 고르라면 독일차를 선택할 것입니다. HMA는 물론 현대차 본사에서도 이런 한계점을 누구보다 잘 파악하고 있으리라고 생각합니다. 하지만 계란으로 바위를 치는 이런 시도를 통해 비록 바위가 깨어지지 않을 지라도 현대차 브랜드 전쟁의 시작을 알리는 신호탄으로써의 역할은 해낼 수 있을 것이라고 생각합니다. 오죽하면 차명이 '제네시스'겠습니까?^^

박지성이라는 이유 하나만으로 맨유를 응원하는 사람입니다.
비슷한 이유로, 현대차 주식 한 주 없음에도 세계시장에서 현대가 선전하기를 바라게 되는 것 같습니다.
요즘 테드의 공식 표어 중 하나로 자리잡은 '강한 놈이 살아남는게 아니라, 살아 남은 놈이 강한 것이다.'의 철학을 몸소 실천하고 있는 현대차라면 기대를 걸어볼만 하다고 생각합니다.

제네시스의 08년 하반기 북미 판매량과 동급 세그먼트 차량 판매량을 인터넷에서 찾아보시면 제네시스가 생각 이상으로 선방하고 있다는 걸 아실 수 있을 겁니다...

재우님 글은 단지 광고의 내용이 가소로우니 광고방향을 바꾸라는 것인지...

아니면 현대의 싸구려 이미지 때문에 팔리지 않을 것이니 차라리 럭셔리 브랜드를 새로 런칭했어야 한다는 건지...

그것도 아니면 어차피 현대의 차만들기 기술이 아직 형편없으니 4만불대의 차를 파는 건 시기상조라는 건지...

과거 일본차들 역시 찬밥시절이 있었겠죠... 개인적으론 현대가 나름대로 시행착오를 겪으며 타사보다 빠른 시간안에 기술력을 확보하고 있다는 생각이 드는군요... 재우님 말씀대로 브랜드이미지가 싸구려고 형편없다면 고착된 이미지를 깨기 위해 부단히 노력해야 하는 게 아닐까요?? 1~2만 불짜리 차만 팔았던 메이커라고 해서 언제까지 싸구려차만 팔 수도 없는 노릇이고...

오히려 어느 정도 자신이 붙었다고 생각이 들었을 때 과감한 첫 번째 시도가 필요했다고 봅니다...그런 의미에서 현대 엠블럼을 트렁크에나마 붙이고 럭셔리를 표방한 것은 오히려 잘 한 선택이라고 생각합니다...

미국인들이 바보가 아닌 이상.... 몇 년을 굴려도 고장 안 나고 동급차에 비해 성능이 비슷하고 연비는 더 좋고 값은 훨씬 싼 차를 언제까지 외면만 하게 될런지 의문이네요... 뭐 품질에 이상이 없다면 서서히라도 좋아지겠죠....

우리 국민들이 현대를 얼마나 추켜세워줬는지는 모르겠지만... 현대밖에 살 메이커가 없었던 건 아니죠... 현대의 가격정책에 비판적인 분들 중 상당수는 렉서스나 벤츠의 미국가격과 국내가격의 엄청난 차이에 대해선 별 관심이 없으신 것 같더군요...
 
그냥 국산제품이 해외에서 선전해주는 모습을 보고 격려해 줬으면 좋겠습니다....(물론 그동안의 현대의 잘못도 크겠죠..^^;) 

p.s. 전 두 대의 현대차를 아주 만족하며 탔기 때문에 제가 현빠라고 해도 할 말은 없네요...^^;

배선재님 말씀에 저도 정리가 되네요.
'현대'차를 4만불로 북미에 포진시킨 속내를 '제네시스는 많이 팔 차가 아니고 value for money 를 각인시키는 시작이다.' 쯤으로 해석하니 상당히 설득력이 있는데, 실제 현대 경영진도 같은 생각이길 바랍니다.
'해봤더니 안되더라'로 나가떨어지면 정말 곤란하지 말입니다. ㅋ

윗분들 말씀대로 저도 현대가 브랜드 강화를 위한 일환으로 보이는데, 이제 모터 스포츠에도 관심을 가져줬으면하는 바램은 너무큰 욕심일까요?? ^0^

결국 수퍼볼 광고중 Worst 3로 들어가게 되었습니다.