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제 후배의 2002 ACURA RSX TYPE-S 6 M/T차량입니다...
지난번 210마력대 휠마력을 기록한 후 또 한번의 파트교체를 통한 작업을 마치고 오늘 휠마력 224마력을 기록했습니다...
1998CC 차량의 휠마력이 3210CC인 제 차량의 휠마력보다 단 3마력만이 낮을 뿐이니 무게 대비 성능으로 따지면 휠씬 빠르겠군요...
조만간 인테이크 파이프를 좀더 길게 개조한다고 하니 그러면 저 RPM대에서의 토크밴드가 조금더 두툼해 질 것으로 예상됩니다...
이정도면 국내에 있는 공도용 2.0 NA FF 차량 중 최고의 성능이 아닐까 생각합니다...
국내에 있는 S2000 AP1 NA 풀튜닝 차량의 휠마력은 어느정도 인지 궁금하네요...
지난번 210마력대 휠마력을 기록한 후 또 한번의 파트교체를 통한 작업을 마치고 오늘 휠마력 224마력을 기록했습니다...
1998CC 차량의 휠마력이 3210CC인 제 차량의 휠마력보다 단 3마력만이 낮을 뿐이니 무게 대비 성능으로 따지면 휠씬 빠르겠군요...
조만간 인테이크 파이프를 좀더 길게 개조한다고 하니 그러면 저 RPM대에서의 토크밴드가 조금더 두툼해 질 것으로 예상됩니다...
이정도면 국내에 있는 공도용 2.0 NA FF 차량 중 최고의 성능이 아닐까 생각합니다...
국내에 있는 S2000 AP1 NA 풀튜닝 차량의 휠마력은 어느정도 인지 궁금하네요...
2009.02.02 16:42:46 (*.251.5.1)
5200rpm 위쪽의 움푹 파인 부분이 신경이 쓰이네요. VTEC 가변구간이라 그런가요? 그 부분이 부드러워진 VTEC 엔진 토크 곡선도 좀 본 거 같긴 합니다.
2009.02.02 18:15:31 (*.116.31.78)
오너 분께서 비교적 오래 타시면서 계속적으로 연구/조합/개선하시는 모습이 멋지네요. 그 결과도 "무섭" 습니다. 서브프레임, 브레이크, 서스펜션 등등에서의 차이로 ITR이 될 수 없는 RSX-S 이라지만, 이미 그 선을 넘어섰군요. ^^
저 정도 스펙은 TOV같은 외국 포럼에서도 본 적이 없는데 말이죠.. 나중에 기회가 되면 동영상이라도 보고싶네요. 런칭~3단까지 풀가속 계기판만 봐도 숨이 멎을듯한...^^;
저 정도 스펙은 TOV같은 외국 포럼에서도 본 적이 없는데 말이죠.. 나중에 기회가 되면 동영상이라도 보고싶네요. 런칭~3단까지 풀가속 계기판만 봐도 숨이 멎을듯한...^^;
2009.02.02 18:54:35 (*.67.88.3)
제 후배지만 오너의 욕심이 무척이나 과하다고 생각될만큼 이전 차량인 프렐루드에 못해본 작업들을 RSX에 다 쏟아부었습니다...
운전석의 위치가 왼쪽이라는 것뿐 엔진과 미션 뿐 아니라 하체와 서스펜션, 브레이크 모두 ITR 순정부품 또는 ITR용 애프터마켓 튜닝 파트로 이뤄져 있습니다.
이런저런 시행착오를 거치면서 중복투자도 했지만 현재는 엔진성능, 미션성능, 하체성능 모두 DC5 ITR과 FD2 CTR을 모두 앞서는 스펙까지 만들어 냈습니다...
4기통 2.0 NA 차량으로 224마력을 뽑아냈다는 것이 제가 봐도 대단스럽습니다..
오늘 다이나모 측정을 한 샵에서도 2.0 N/A 224마력을 보고 모두 와~~~ 했다고 하더군요.. ^^;;;;
운전석의 위치가 왼쪽이라는 것뿐 엔진과 미션 뿐 아니라 하체와 서스펜션, 브레이크 모두 ITR 순정부품 또는 ITR용 애프터마켓 튜닝 파트로 이뤄져 있습니다.
이런저런 시행착오를 거치면서 중복투자도 했지만 현재는 엔진성능, 미션성능, 하체성능 모두 DC5 ITR과 FD2 CTR을 모두 앞서는 스펙까지 만들어 냈습니다...
4기통 2.0 NA 차량으로 224마력을 뽑아냈다는 것이 제가 봐도 대단스럽습니다..
오늘 다이나모 측정을 한 샵에서도 2.0 N/A 224마력을 보고 모두 와~~~ 했다고 하더군요.. ^^;;;;
2009.02.02 18:17:34 (*.116.31.78)
A/F ratio도 완벽에 가깝게 나오는군요.. 저렇게 칼같이 맞춰놓으면 혹시 뭔가 세팅이나 연료 조건등등이 흐트러졌을 때 노킹의 위험은 없는건가요?
2009.02.02 19:34:37 (*.36.225.195)
AP1 오너입니다.. 순정으로 220 ps 정도 나옵니다.
풀튠이란 정의를 못내리겠지만... 제가 아는 한에서 순정에다 작업시...
<NA경우>
매니폴더+싱글배기+ecu+흡기필터 시 휠마력 240 이상 나오는걸루 알고있습니다.
J'S레이싱 같은 차량은 NA에 300ps 입니다. (휠마력인지 엔진마력인지 잘.... 메이커 홈피에 엔진만 판매하는식)
독립스로틀 단차량들은 300 우습게 넘더군요...
< 터보>는 700마력 오버 차량도 있습니다...베스모 신작에 나옵니다.
풀튠이란 정의를 못내리겠지만... 제가 아는 한에서 순정에다 작업시...
<NA경우>
매니폴더+싱글배기+ecu+흡기필터 시 휠마력 240 이상 나오는걸루 알고있습니다.
J'S레이싱 같은 차량은 NA에 300ps 입니다. (휠마력인지 엔진마력인지 잘.... 메이커 홈피에 엔진만 판매하는식)
독립스로틀 단차량들은 300 우습게 넘더군요...
< 터보>는 700마력 오버 차량도 있습니다...베스모 신작에 나옵니다.
2009.02.02 21:25:45 (*.67.88.3)
250마력짜리 엔진이라 기본적인 출력이 K20보다 높지요..
TOV 같은 곳을 보면 S2000 AP1 순정의 휠마력은 195-202 정도라고 하더군요... http://www.vtec.net/articles/view-article?article_id=258732&page_number=2
혹시 S2000 동호회 활동하시면 NA 풀튠으로 출력이 가장 높이 나온 다이노 그래프 볼수 있을까요??
같은 2.0 엔진으로 K 시리즈와 F 시리즈의 곡선의 차이가 궁금하네요...
TOV 같은 곳을 보면 S2000 AP1 순정의 휠마력은 195-202 정도라고 하더군요... http://www.vtec.net/articles/view-article?article_id=258732&page_number=2
혹시 S2000 동호회 활동하시면 NA 풀튠으로 출력이 가장 높이 나온 다이노 그래프 볼수 있을까요??
같은 2.0 엔진으로 K 시리즈와 F 시리즈의 곡선의 차이가 궁금하네요...
2009.02.03 01:07:25 (*.99.214.164)
F20C의 4기통 87x84 11.7:1 스팩으로는 캠 프로파일과는 별도로 물리적인 피크토크의 한계가 있다고 봅니다. 더 잘 아시겠지만 84mm라는 스트로크 설정도 피스톤 스피드를 낮춰서 조금이라도 더 하이 레브를 통해 피크마력을 꾀한 경우고요. 몇몇 튜닝 메이커의 발표 그래프 같은 미니멈 토크가 20이 넘어가는 F20C는 일반적인 국내 다이노젯 상에서는 원 오브 사우전드의 최고 조립품이라고 해도 어려운 수치라고 봐야할것 같습니다. F22C로의 스팩 변경 예 처럼 특별히 피크 토크 상승을 위한 이면 작업이 없었다면 말이죠.
2009.02.02 23:35:47 (*.240.221.48)
다이노와 날씨에따라 조금씩 다르지만, AP1에 인테이크, 배기 매니,테스트파이프,70미리 배기에 Vafc나 이메니져로 튜닝하면 220~230까지는 휠로 찍씁니다만 이 이상은 간단한 볼트온파트로는 무리입니다. 저도 AP1에 인테이크, 테스트파이프, 그리고 Vafc로 휠에 217마력 나옵니다.
2009.02.02 23:45:55 (*.54.225.238)
해외 다이나팩의 경우 엔진마력 환산치로 많이들 표기합니다. 물론 엔진 다이나모가 아닌 이상 차량의 휠 허브에서 검출된 휠마력에 자체 프로그램으로 환산한 예상 수치 입니다. 이문제로 현지 사이트에서도 종종 논란이 일더군요.^^
휠마력도 국내 처럼 꼭 짜게 나오는것도 아니고 평범한 다이노젯과 비슷하게 검출되기도 합니다.
휠마력도 국내 처럼 꼭 짜게 나오는것도 아니고 평범한 다이노젯과 비슷하게 검출되기도 합니다.
2009.02.03 00:02:33 (*.36.225.195)
아쉽게도 한국 NA 풀튠차량 다이모를 올리신분이 없네요... www.s2ki.com 여기 가시면 서양삼촌들 자료는 있습니다. ^^
2009.02.03 03:38:35 (*.57.185.128)
4년전즘에 우핸들 S2000 후륜 휠마력으로 228마력 Pross에서 찍었습니다. ㅎㅎ
같은 다이노에서..
우핸들 휠마력 210 마력
좌핸들 휠마력 201 마력 찍었죠..
2009.02.03 18:32:37 (*.255.7.179)
흠. 완전 순정 이었던 제 AP1 2003 은 휠에서 203 마력을 찍었으며 현재는 300 마력을 살작 넘겨서 나옵니다만..
풀튜닝은 아니네요.. 흠.. 일단 배기쪽은 완전 100% 순정 입니다. 아주 약간의 작업을 통해 엔진룸에 달팽이 양식장 하나 만들어 놓은거 밖에는 없습니다.
출력 프로파일은 순정과 완전 동일합니다. 떱..
가급적 시끄러운게 싫어서 ( 이유는 날씨 좋은 주말에 와이프랑 뚜껑 열고 유유자적도 해줘야 하는 유부남 레벨 입니다) 배기는 올 순정입니다... 다만순정 촉매가 자꾸 못 버티고 뒤로 밀려서 고민입니다. 배기가스 압력이 자꾸 촉매를 뒤로 밀어버려서 산소센서를 때립니다.. 떱.. VTEC 엔진 출력 이야기가 나와서. 잠시 주절대봤습니다..
풀튜닝은 아니네요.. 흠.. 일단 배기쪽은 완전 100% 순정 입니다. 아주 약간의 작업을 통해 엔진룸에 달팽이 양식장 하나 만들어 놓은거 밖에는 없습니다.
출력 프로파일은 순정과 완전 동일합니다. 떱..
가급적 시끄러운게 싫어서 ( 이유는 날씨 좋은 주말에 와이프랑 뚜껑 열고 유유자적도 해줘야 하는 유부남 레벨 입니다) 배기는 올 순정입니다... 다만순정 촉매가 자꾸 못 버티고 뒤로 밀려서 고민입니다. 배기가스 압력이 자꾸 촉매를 뒤로 밀어버려서 산소센서를 때립니다.. 떱.. VTEC 엔진 출력 이야기가 나와서. 잠시 주절대봤습니다..
