제가 결혼할 때 와이프에게 결혼 프로포즈를 할 때 "평생 세차를 해주겠다" 였는데, 이 부분은 아직까지도 잘 키고 있습니다.
거기에 추가적으로 와이프차의 주유도 제가 직접 해주고 있습니다.

주유를 할 때마다 차를 점검하는 목적과 차계부를 정리할 때 이것저것 사진도 찍고해야하니 겸사겸사 제가 하는 것이 데이터 정리상 편하기 때문입니다.

 

작년 여름에 아이들 카트 경기를 위해 떠나기 전날 미리 주유를 하는데, 와이프차도 기름이 없다고 해서 집근처 주유소에 함께 가서 고급유 만탱크 주유를 했습니다.
 

15년식 F10 M5 컴페티션과 
14년식 B8 S4인데 후기형 S4는 보통 8.5세대로 표기하기도 합니다.

575마력 F10 M5 컴페티션은 후륜구동으로 나온 마지막 M5가 되었습니다.
333마력의 S4는 SKN ECU Stage 2 튜닝되어 있어서 400마력인데, 아내는 운전이 너무 편해서 이차를 정말 좋아합니다.
 

V8 트윈터보 4.4 575마력 M5는 2,3단을 사용하는 코너에서 정말 뒷타이어가 찢어지는 듯한 느낌으로 아스팔트를 박차고 나갑니다. 3단에서도 힘이 어머어마하기 때문에 탈출할 때 후륜이 밖으로 미끄러져나가게 만들기 아주 쉬울 정도로 토크감이 좋습니다.

S4는 수퍼차져 3리터 V6인데 수퍼차져의 특성상 레스폰스가 NA보다도 좋아 밟는 즉시 반응해서 사뿐사뿐 원하는 위치로 이동이 쉽습니다.
 

카본 블랙과 네비비 색상의 두대의 스포츠 세단은 전혀 다른 구성이지만 운전의 참맛을 느낄 수 있다는 차원에서 공통분모가 있습니다.
 

E60 M5에서 F10으로 넘어왔을 때 무거워진 무게와 터보 엔진의 가상사운드 등 나름 욕을 많이 먹기도 했지만 디자인적으로
F10 M5는 상당히 훌륭한 비례감을 갖추었고, 얌전한 듯 하지만 역동적인 디자인입니다.

후륜구동과 듀얼클러치 변속기를 가졌다는 점을 되새긴다면 하이브리드 혹은 플러그인 하이브리드가 아니라는 점을 감사하게 됩니다.