축하드립니다 ^^ 차나오심 남산에서 뵈어요 ^^

메뉴얼이냐 오토냐 하는 것은 참 오랫동안 거론되어 왔고,

특히나, 사람에 따라서는 20세기 말미와 21세기 초까지는 그 부분에서 거의 '혼돈의 시기' 이기도 했을 겁니다.

차량선택시 최종단계에서 또 한번 개개인들에게 선택의 갈림길에 스게 만들기도 한 것 같습니다.

예전 SMG나 F1기어가 나오기 전만해도, '오토매틱'은 레이싱은 물론, 스포츠와도 거리가 멀었었죠.

그래서 드라이빙 퍼포먼스를 즐기는 매니아 층에서는 굳이 편하다는 이유하나만으로 오토매틱을 선택할 이유가 없지 않았나 합니다.

그런 연유에서 매니아라는 사람이 오토매틱을 선택하면 지탄받기도 했고,  90년대까지만해도 '스포츠카는 수동'이란 인식이 강하게 있던 시기였다고 생각합니다.

물론, 수동기어 자체가 차량과의 직결감, 감성적 만족도를 높여주었으며, 매니아들이 추구하는 스타일과 근본에 가까운 방식이었기에 메뉴얼 방식의 기어는 그 어떤 이유를 불문하고 사랑받았을 지도 모릅니다.

그러나 그런 양상들이 이제는 분명 예전과는 달라졌고, 달라져야 한다고 생각합니다.

지금은 DSG나 F1기어, 고성능 백야드 빌더들은 일반판매차량에 시퀀셜미션까지도 채용하고 있어서, 매니아들이 선택 할 수 있는 스포츠성을 띈 오토기어가 다양해 졌습니다.

(개인적으로는 DSG는 스포츠카 자동미션이라기보다 기존 오토매틱을 대체하는 과도기 기술이라는 생각이 들며, 좀더 연구되어 메인테넌스 편의성을 높인 또 다른 F1기어 기술도 개발되길 기대합니다.)

그럼 앞으로 남은 문제는 재래식 클러치 수동기어와 가지각색의 자동기어 간의 선택과 기준일 텐데...

우선, 모터스포츠에서는 재래식 수동기어가 안 쓰인지는 아주 오래되었습니다.

현재는 메이저는 물론, 마이너 레이스까지 통틀어 거의 100%에 가깝게 자동형 기어가 쓰이고 있는 걸로 압니다.

(아주 소규모의 로컬 레이스에서 가끔씩 재래식 수동기어가 쓰이기도 합니다만.)

이점에서 굳이 현재 양산되는 'Brand New Car'를 구입하면서 굳이 매뉴얼을 선택해야하는 근본적인 당위성은 없다는 생각이 들기 시작합니다.

이제는 '모터스포츠=재래식 클러치 수동기어' 라는 인식은 과감히 머리속에서 타파해야할 시기가 아닐까 합니다.

다만, 재래식 수동기어를 모든 메이커들이 생산 하지 않는 세상이 오지 않는 이상, 오너들은 이것을 선택하지 않을 이유도 없는 것입니다.

그만큼 현재의 모터스포츠가 어떻게 돌아가고 있는지를 떠나, 수동기어 자체가 주는 그 모든 것들이 드라이빙의 즐거움을 배가 시키는 것은 틀림 없을 테니까요.

한편, 수동기어 전성시대에서 시간이 많이 흐른 지금 시점을 고려하고, 또 다른 관점에서 생각해보자면, 

현재 나이가 20대인 사람은 수동기어에 대한 향수도 없을 뿐더러, 수동시대에 살아가지도 않는 세대이기에 특별한 경험과 계기가 없이 그냥 전 세대가 물려준 재래식 수동기어에 대한 막연한 집착은, 혹시나 그런 소모적인 집착이 있다면 하루 빨리 버리는게 나을 지도 모르겠습니다.

이제는 자동기어도 더욱 발전해서 수동방식보다 더욱 효율 좋은 방식이 굳건히 자리잡는 시기가 오고, 오토미션 옵션 추가비용의 개념과 일반인들의 오토미션에 대한 인식이 변한다면, 일반 상용차나 패밀리카는 유럽에서 조차도 오토매틱을 기본으로 하는 시대가 올것이라 기대됩니다.

그리고 재래식 수동기어는 모터스포츠나 레이스를 떠나, 온전히 도로용 스포츠카의 특별한 옵션으로서,

자동차와 유기적인 관계를 중요시하고, 메뉴얼 자체에서 오는 스타일과 컨셉을 사랑하는 사람들에게 선택받는 것이 되어야 하지 않을까 생각합니다.

forever, 911 GT3 RS. ^-^b

젠쿱 수동 오너였던 입장에서 ( 2009년11월27일 등록하고 2010년 4월5일 명의이전 했습니다. 흐흐흑)말씀드리면...

380의 경우 스트레스 이만저만 아닙니다. 블루투스 있어도 전화걸려고 핸드폰을 들며 출발하려고 할때는 시동 꺼먹지 않으려고 하다보면 클러치디스크를 태우고? 있는 상황이 가끔 있더군요. ㅋㅋㅋ 구입후 총 7번밖에 타보지 않았지만 시승차 오토로 최고속에 근접하는 것이 초고속 영역에서의 안정감?면에서는 좀 도움이 되는듯 합니다. 하지만 국도에서 젠쿱 수동 5단으로 200오버 후 6단으로 넘어갈때는 그 희열또한 만만치 않더군요.  최고속면에서는 좀 손해보는듯 하지만 가속감 면에서도 수동이 조금은 우월한듯 합니다. 전 이제 3.8은 팔았지만 2.0 고마력버전이 나오면 다시 수동으로 사서 늙을때까지 타고 다닐 예정입니다. 참.. 수동미션을 경우 좀 밟고 나면 그륵그륵 소리가 나는 것은 좀 스트레스죠. 그상황에서 클러치를 밟으면 그 소리가 없어지는 것도 좀 이상하구요. 이상 저의 허접 의견이었습니다.

흠... 이익렬님 글을 읽고 곰곰히 생각을 해보았습니다. 왜 나는 수동 변속기에 집착을 할까? 자동변속기가 탑재된 차를 돈주고 사기가 싫은 이유가 뭘까... 흠... ^^; 와이프까지 수동 차를 몰도록 종용하고... 답이 잘 안 나오네요 ^^; 자동이 확실히 편하긴 편한대 말이죠... 그렇다고 스포츠 주행을 즐기지도 않고... 회사 일이 많아져 차를 즐길 시간도 점점 없어지고 ^^; 수동 모시는 회원님들은 왜 수동을 선택하셨나요?

1. 아침에 손목운동과 발목 그리고 무릎운동을 위해서

2. 퇴근때 클러치와 브레이크 엑셀을 같이 쓰는게 즐거워서

3. 잠이 죄금 덜옴.

4. 오토/반오토 미션의 변속음 .."부아아아아아아앙부아아아아아앙" 이 싫어서 (예: 수동 부아아아아아아앙~방~방~ ..... 부아아아아아아아앙~ )..소리가 딱딱 붙는게 싫더군요 전 -_-.. 페라리라도 "그건" 싫습니다. 그래서 드림카가 911 이지요..; 수동옵션..-_-)b.

4200cc에400마력  처음 수동구입한 저로서는 갑자기 머리속에 혼란이 오기 시작합니다 ㅡㅡ;

축하드립니다.

저 같은 경우 3.8 출시되자마자 R 트림 자동으로 계약하고 많은 고민 끝에 수동으로 변경 한 후에 

몇주후 선주문 후생산으로 출고받았는데 차 받고 몇달이 지나서야 3.8 오토(ZF 1st) 모델을 타본 후

3.8을 수동으로 산 점에 대해 급격한 후회가 밀려오더군요.

후회는 되지만 오토미션값 220만원 아꼈다라는 생각으로 위안 삼고 있습니다.

뭐 수동도 사실 명절때 서울-부산 오갈때를 제외하고는 큰 불만은 없습니다만.

쉬프팅에 신경 쓸 시간에 스티어링에 더 신경 쓸 수 있다면, 그만큼 더 큰 이점도 없는 것 같습니다.

젠쿱V6의 ZF 오토미션의 반응 자체도 왠만한 수동미션보다 더 빠르기도 하구요..

아무튼 부럽고 축하드립니다.

아 참고로 익렬님, 확실치는 않은데 요즘 차의 추세 답게 젠쿱 오토도 아마 엑셀 페달 살짝이라도 밟혀 있는 중에는 브레이크 페달을 밟으면 안되는 것으로 알고 있습니다. 젠쿱 오토차도 두 페달이 동시에 밟힐 시에 쓰로틀이 아예 차단된다던가... 그렇게 들었던 것 같은데 직접 확인해보지는 못했습니다.

90년대식 오토차만 하더라도 쓰로틀과 브레이크가 동시에 작동이 가능 했던 것으로 아는데 요즘 차들은 안정상의 이유로 브레이크 밟을시

쓰로틀이 차단된다고 했던 것 같네요. 그렇다고 해서 갑자기 확 차단 되는건 아니겠지만. (특히 후륜차들은 갑작스런 악셀 오프시 주행 자세 흐트러짐이 유발되기도 하다보니..)

너무 느닷없는 이야기겠지만 예전에 제 이상형 중 하나가, 하이힐 신고 스틱차 운전하는 여성이였습니다. 그 이유를 말씀 드리자면..

옛날에 학교 캠퍼스에서 수업 들으러 걸어가다가 멋들어진 풀 바디킷에다 GT윙, 대구경 마후라까지 장착된 티뷰론 스틱차를 거침없이 후까시 주며 평행 주차를 한 후에 (목격 당시의 분위기를 표현하고자 부득이하게 비속어 사용 양해 바랍니다) 미니스커트에 뾰족한 하이힐을 신은 20대 중반의 여성이 내리던데..  그땐 이성으로서가 아니라 그냥 인간으로서 정말 멋져보였습니다.

당시 제 나이가 20살이였던 것으로 기억 됩니다. 요즘 차에 관심 없는 젊은 여성이나 일부 남성들의 경우 수동변속기의 '존재'자체를 모르는 경우가 태반입니다. 믿기 힘드시겠지만 정말입니다.. 정말 믿기 힘드시다는건 저도 압니다만 ^^;;

익렬님 생각에 동의 합니다.