결론부터 말씀드리면 써징으로 인해서 리스펀스가 빨라지지 않습니다.

써징이 일어나면.. 컴프레서 휠의 회전 속도가 불규칙적으로, 급격히 떨어지면서 이상 진동이 발생합니다. 임펠러의 관성이 작을 경우는 역류로 인해 컴프레서 휠이 거의 회전을 멈추기까지 하는 일도 있습니다. (BOV가 없거나, 있더라도 너무 공기를 적게 빼줘서 엑셀 오프시에 '촤라라락' 하는 소리가 바로 역류와 써징으로 인한 겁니다.) 이럴 때는 다시 부스트를 발생시키기 위해서 필요한 회전수까지 상승하는데 그만큼 더 시간이 걸립니다. 당연히 리스펀스가 늦습니다. 이에 반해, BOV는 역류하는 공기를 빼주기 때문에 (또는 컴프레서 입구 쪽으로 우회시키기도 합니다.) 컴프레서 휠이 자연스럽게 감속되도록 해주고, 재가속시에 필요한 터보 샤프트의 회전수까지 도달하기가 용이해집니다. ^^

얼마전에 이한준님 글의 답글에 제가 터보차져의 써징/초킹에 대해서 조금 부연한 부분이 있는데 참고가 될지 모르겠네요. 제 답글이 직접 링크가 안되서.. 이한준님 글 주소를 남깁니다.
http://www.testdrive.or.kr/?mid=boards&search_target=title&search_keyword=vgt&document_srl=297447

순정 또는 순정급 사이즈의 터빈일때는 득보다 실이 많구요.... 빅터빈들이 들어가면 차이가 좀 납니다. 물론 심하게 서징을 하면 역효과가 날수도 있습니다만 아주 잠깐 액셀을 띠는 경우에는 렉 면에서는 차이가 많이 납니다. 뭐 그래도 터빈 수명에 아주 안좋은건 어쩔수 없습니다... 

그리고 이한준 님의 글은 디젤터보의 작은 순정터빈으로 과하게 부스트업을 하는등 사용조건이 안좋아 스러스트 베어링이 나가는거지 꼭 써징으로 인한 것이라고는 볼수 없습니다. 실제로도 제 주변에서 보이는 터보차들의 경우는 터빈 스러스트가 나간 경우는 하나도 못봤고 대부분 메인베어링(저널타입의 경우) 또는 볼베어링(볼베어링 터빈)이 나가더군요.
대부분 디젤터보들이 쓰는 터빈이 가렛으로 치면 GT15 급인데, 한 1.5바정도를 최대로 보는 터빈을 가지고 보통 1.8바 이상 돌려대니 수명이 급감하는건 어쩔수 없는 부분입니다.

물론 터빈의 안정권 부스트만을 써도, 출력이 높고 특히나 백파이어를 많이 내뿜는 차량들은(어느정도 고출력 터보차라면 엔진보호를 위해 백파이어는 피할수 없는 선택이죠)터빈의 수명은 여지없이 2만k 이쪽저쪽이 되게 됩니다. 물론 운전자가 덜 조지는 스타일일수록 터빈의 수명은 늘어나게 됩니다. 마력이 몇마력이냐가 중요하다기 보다는 운전을 어떻게 하냐가 관건입니다.

튜닝카 또는 순정 고성능 차량들에 있어서 주행거리 자체는 큰 의미가 없습니다. 예를들면 동일한 스펙의 터빈등이 들어간 차량에서 3000RPM 이하의 연비주행모드가 잦고 가끔씩 쏘는 모드인 경우보다는 거리는 훨씬 짧지만 6000RPM이상의 고회전으로 풀부스트는 쓰는 경우가 많은 차라면 두 차량 터빈수명은 극과 극이 될수밖에 없습니다.

흠..리플들 감사드립니다 ^^
요는 빅터빈의경우는 장점도 조금있으나 터빈에게는 매우스트레스라는 말로 이해하면 잘이해한듯하네요.

오호 저도 깊이는 몰랐던 사실인데.. ^^ 많은 도움이됬습니다.