Q & A
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독일 모 회사의 3리터 디젤 엔진입니다.
초기에는 괜찮다가 13000km 가량 주행 후 부터 조금씩 오일을 먹기 시작하여
지금은 1000km 주행시 300~500cc 가량 엔진 오일이 소모되는 상황이며 제 생각에는 분명
정상 범위를 넘어서서 문제가 있다고 생각이 드는데요...
메이커 측에서는 1000km 당 700cc 까지는 정상이라고 우기고 있는데 이게 말이 되는겁니까?
1500km 주행시마다 오일 부족 경고등이 들어와도 정상이란 소리죠...ㅠ.ㅠ
일단, 정상 비정상은 제쳐 두고요~
해결 방법에 있어서 외관상 누유는 없으므로 로커암커버 개스킷은 괜찮은 것 같고요.
가이드 고무, 헤드 개스킷, 피스톤 링 중의 하나가 범인일 것으로 추정됩니다.
앞의 두개중 문제가 발견 되면 다행일텐데요~
혹시나 피스톤 링까지 교환해야 되는 상황까지 가면 엔진을 내려야 할 것으로 추측되는데요~
엔진을 내리는게 과연 할만한 가치가 있나요?
아니면, 그냥 보충 해가면서 탈까요?
사실, 한번도 엔진을 내려본적이 없어서 재조립도 걱정이 되고 추후 진동 같은 다른 문제점을
수반하지 않을까 걱정이 많이 됩니다.
기왕 고치기로 맘 먹은거 끝장을 볼까요?
아니면 빈대 잡으려다 초가삼간 태우는 꼴이면 그냥 보충하며 타는게 나을까요?
초기에는 괜찮다가 13000km 가량 주행 후 부터 조금씩 오일을 먹기 시작하여
지금은 1000km 주행시 300~500cc 가량 엔진 오일이 소모되는 상황이며 제 생각에는 분명
정상 범위를 넘어서서 문제가 있다고 생각이 드는데요...
메이커 측에서는 1000km 당 700cc 까지는 정상이라고 우기고 있는데 이게 말이 되는겁니까?
1500km 주행시마다 오일 부족 경고등이 들어와도 정상이란 소리죠...ㅠ.ㅠ
일단, 정상 비정상은 제쳐 두고요~
해결 방법에 있어서 외관상 누유는 없으므로 로커암커버 개스킷은 괜찮은 것 같고요.
가이드 고무, 헤드 개스킷, 피스톤 링 중의 하나가 범인일 것으로 추정됩니다.
앞의 두개중 문제가 발견 되면 다행일텐데요~
혹시나 피스톤 링까지 교환해야 되는 상황까지 가면 엔진을 내려야 할 것으로 추측되는데요~
엔진을 내리는게 과연 할만한 가치가 있나요?
아니면, 그냥 보충 해가면서 탈까요?
사실, 한번도 엔진을 내려본적이 없어서 재조립도 걱정이 되고 추후 진동 같은 다른 문제점을
수반하지 않을까 걱정이 많이 됩니다.
기왕 고치기로 맘 먹은거 끝장을 볼까요?
아니면 빈대 잡으려다 초가삼간 태우는 꼴이면 그냥 보충하며 타는게 나을까요?
2009.02.11 08:31:02 (*.32.126.154)
만키로 정도 타면서 경고등 한번 떠서 보충해주는 정도라면 정상범위라고 할수있겠지만 천키로당 0.7리터나 먹는다면 좀 심한데요...
2009.02.11 08:41:09 (*.131.231.173)
아마도 설명으로는 bmw x3 같다는 생각이 듭니다만 증상으로 봐서는
폭스바겐 같기도 하구요 ^^;; 독일차가 어느정도 오일을 먹는다는것은
맞는 얘기긴 하지만 정도의 차이가 있습니다. 과중하게 먹고 있는건
맞습니다. 써비스 기간이시면 as를 요청해서 교환을 요구 하시구요
그보다도 더 중요한건 정확한 원인분석을 하는게 중요하다는 생각입니다.
원인이 나와야 답이 나오겠지요 사후처리는 그 나중이 아닐까 생각합니다.
폭스바겐 같기도 하구요 ^^;; 독일차가 어느정도 오일을 먹는다는것은
맞는 얘기긴 하지만 정도의 차이가 있습니다. 과중하게 먹고 있는건
맞습니다. 써비스 기간이시면 as를 요청해서 교환을 요구 하시구요
그보다도 더 중요한건 정확한 원인분석을 하는게 중요하다는 생각입니다.
원인이 나와야 답이 나오겠지요 사후처리는 그 나중이 아닐까 생각합니다.
2009.02.11 11:29:23 (*.106.65.125)
1000km당 300~500cc이면 정상일 가능성도 높습니다. 1000km를 고속주행으로 하시는경우인지 아니면 주로 시내주행상황인지도 고려해야할 것 같습니다.
경험상 독일산 엔진들이 오일을 소모합니다만 킬로수가 갈수록 안정화되는 경우가 많습니다.
어떤 오일을 사용하는지 역시 고려의 대상입니다.
만약에 순정 권장 오일을 사용하시는 상황에서 언급하신 정도의 소모량이라면 센터에서는 아무것도 해주지 않을 겁니다.
이미 대부분의 독일차량의 매뉴얼에 1000km당 0.5~1리터의 오일이 소모될 수도 있다는 언급이 있고, 운전 성향이나 도로 조건에 따라 차이가 날 수 있는바 엔진에 대한 워랜티를 바로 진행해주진 않을 것이니 좀 더 관찰하시는 것이 좋을 것 같습니다.
경험상 독일산 엔진들이 오일을 소모합니다만 킬로수가 갈수록 안정화되는 경우가 많습니다.
어떤 오일을 사용하는지 역시 고려의 대상입니다.
만약에 순정 권장 오일을 사용하시는 상황에서 언급하신 정도의 소모량이라면 센터에서는 아무것도 해주지 않을 겁니다.
이미 대부분의 독일차량의 매뉴얼에 1000km당 0.5~1리터의 오일이 소모될 수도 있다는 언급이 있고, 운전 성향이나 도로 조건에 따라 차이가 날 수 있는바 엔진에 대한 워랜티를 바로 진행해주진 않을 것이니 좀 더 관찰하시는 것이 좋을 것 같습니다.
2009.02.11 12:08:34 (*.143.46.5)
먼저, 답변주신 모든 분들께 감사드립니다.
차종은 bmw x3가 맞고요~ 여러차종에 널리 사용되는 M57D30 TU2 엔진입니다.
저도 확인 작업이라도 해주면 좋겠는데 위의 영주님 말씀처럼 아예 그 작업 조차도
bmw 코리아의 승인이 있어야 한다며 안할려고 버티고 있는 상황입니다.
비정상을 의심하는 또 하나의 이유는 초기 13,000km 까지는 전혀 소모가 없다가 그 이후 생긴 증상이라
더욱 의구심이 생깁니다...
센터측에서 다시 한번 소모량 측정을 한 후에 다시 논의 하자고 하니 일단 한번 더 지켜봐야겠습니다.
고맙습니다~^^
차종은 bmw x3가 맞고요~ 여러차종에 널리 사용되는 M57D30 TU2 엔진입니다.
저도 확인 작업이라도 해주면 좋겠는데 위의 영주님 말씀처럼 아예 그 작업 조차도
bmw 코리아의 승인이 있어야 한다며 안할려고 버티고 있는 상황입니다.
비정상을 의심하는 또 하나의 이유는 초기 13,000km 까지는 전혀 소모가 없다가 그 이후 생긴 증상이라
더욱 의구심이 생깁니다...
센터측에서 다시 한번 소모량 측정을 한 후에 다시 논의 하자고 하니 일단 한번 더 지켜봐야겠습니다.
고맙습니다~^^
2009.02.11 16:01:42 (*.131.231.173)
네 제 생각이 맞았군요 출고초기부터 그러한 증상이 나왔다면
마스터님 말대로 통상적 소모량으로 봤을텐데 문제는 에이징 후
그러한 증상이 나왔다는데 있지 않나 생각합니다. 그러한 케이스를
본적이 있는지라서 드린 말씀입니다. 동일 차종에서요 원인은 피스톤링으로
판명이 났습니다만 에 또 그게 게시판에서 언급하기 좀 모한 부분이고
아직 as 남아 있는 차량인 관계로 언급 하기가 조금 그렇습니다.
쎈타와 잘 협의후 해결 하시기 바랍니다.
마스터님 말대로 통상적 소모량으로 봤을텐데 문제는 에이징 후
그러한 증상이 나왔다는데 있지 않나 생각합니다. 그러한 케이스를
본적이 있는지라서 드린 말씀입니다. 동일 차종에서요 원인은 피스톤링으로
판명이 났습니다만 에 또 그게 게시판에서 언급하기 좀 모한 부분이고
아직 as 남아 있는 차량인 관계로 언급 하기가 조금 그렇습니다.
쎈타와 잘 협의후 해결 하시기 바랍니다.
그리고 독일의 모사 차량이라고 하지마시고 정확한 회사와 차종, 연식을 말하셔야 정확한 답변 얻으실 수 있을겁니다...