지난 8월 1일 오전 6시경 인천 청라의 한 아파트에 주차되어 있던 벤츠 EQE350에서 화재가 발생해 주변에 주차되어 있던 차량 140여대가 전소하는 등의 물적 피해가 발생했습니다.

이뿐 아니라 화재로 인해 전기 수도가 끊겨 480여 세대가 인근 임시대피소 등으로 옮기는 등 이재민이 되었고, 현재까지 일주일이 흘렀지만 정상적인 주거가 어려운 상황이라고 합니다.

충전중이 아닌 주차된 차량에서 주차 된지 3일만에 발화가 된 점은 기존 전기차에 발생한 화재와는 약간 다른 패턴이지만 이 대형 화재 사고가 가져올 여파가 어떠할 것인지 저의 주관적인 시선에서 예측해보고자 합니다.

<보상 관련>

보통 자동차 보험의 대물 보상한도는 10억 정도입니다.
피해를 입은 140여대의 차량을 대당 2000만원씩 잡으면 28억입니다. 거기에 시설물을 원상복구하는데 들어가는 비용은 아직까지 추산도 정확히 할 수 없는 상황입니다.

자차가 들어있다면 정확한 화재원인과 책임자가 가려질 때까지 보험사에서 선지급할 수 있기는 하지만 대물한도가 10억이라고 가정하고 적게 잡아도 5배 이상의 물적 피해를 보험사가 지급할 의무가 없기 때문에 피해자들이 최소한 차량에 한해서라도 받아야할 보상도 요원할 것으로 보입니다.

<책임 소재>

전소한 차를 끄집어 내어 배터리 관련 국과수 검증을 진행하고 있습니다만 이와 관련하여 제조사, 차량 판매사, 부품공
급업체, 사용자 이 4부류의 책임을 가려내는 것이 여간 쉽지 않을 것입니다.

보통 차량에 화재가 나면 사재로 설치한 블박이나 보조배터리 등이 원인으로 지목되어 보상이 거절되는 경우가 있을 정도로 제조사의 설계잘못으로 인한 화재를 입증하는 것은 여간 어려운 일이 아닙니다.

화재가 났다하면 열폭주에 의해 진화에 수시간이 걸리는데다가 물을 뿌리는 등의 진화가 완전히 연소하는 것을 막지 못하는 전기차 화재의 특성상 어떤 부분이 원인이 되어 화재가 났는지 밝히는 것이 여간 어려운 일이 아닙니다.

즉 제조사와 배터리 공급업체 그리고 자동차 판매사 등이 자신들의 과실이 아니라고 발뺌을 하고 원인을 찾는 조사기관에 책임이 넘어가게 된다면 책임소재를 가리고 재판이 진행되는 등 모든 과정에 수년이 걸릴 수도 있습니다.

이유는 단순합니다. 이 천문학적인 책임을 지지 않기 위해서 각자 자신들의 과실에 대해 인정하지 않을 것이기 때문입니다.

<여파 1 : 전기차 사용자들과의 세대간 갈등>

어제 뉴스 보도에 나온 이야기중에서 전기차를 소유한 사용자들과의 갈등 부분이 언급되었는데, 

1. 전기차 아파트 주차장 진입금지 조치 : 이미 입주자 주민대표회의에 강력하게 건의하는 등 조치를 하라는 압박이 가해지고 있으며 전기차 아파트 출입금지 현수막이 걸리는 아파트들이 늘고 있습니다.

2. 전기차 사용자에 피해 발생에 대한 책임 각서 : 아파트에 따라 전기차 사용자들에게 각서를 받아야한다고 주장하는 움직임이 있다고 합니다. 위에도 언급했지만 일단 화재가 발생하고 나면 신속한 보상이 불가능하다는 것이 불을 보듯 뻔하고 그 피해를 고스란히 피해자들이 감내해야하는 상황이니 앞으로 자신들에게 닥칠 수도 있는 위험부담을 줄이기 위한 시도로 보여집니다.

3. 전기차 주차공간 지상주차장으로 옮기는 시도 : 전기차 주차 공간은 항상 지하의 가장 좋은 자리에 있는 경우가 많습니다. 화재가 발생했을 때 소방차들의 진입이 좋게한다는 핑계로 전기차가 상대적으로 불공평한 혜택을 보는 경우인데, 지하에서 화재가 발생하면 연기로 인해 진화에 4시간 이상 걸리는 반면 지상인 경우 2시간 이내에 가능하다고 합니다.

하지만 전기차 충전시설을 지상주차장으로 이동이 쉽지는 않을 것입니다. 지상 주차장 공간이 아예 없는 아파트들도 많고 상대적으로 쾌적한 지하주차장 이용을 아예못하게 된다는 것에 대한 반발등 결국 극렬한 갈등으로 이어질 가능성이 큽니다.

<여파 2 : 전기차에 대한 선입견 확산>

저는 전기차에 대한 부정적인 의견을 지속적으로 내왔었고, 주행중 화재가 발생하면 열폭주로 인해 차에서 탈출이 어려워 사망사고가 날 가능성이 매우 높은 점등을 지적한 적이 있습니다.

전기차 화재는 앞으로 기하급수적으로 늘어날 것입니다.
국내에 보급된 전기차가 54만여대라고 하는데, 전기차의 화재가 늘어날 수 밖에 없는 이유는 아이러니하게도 아직 모든 화재의 사례들에 대한 정확한 원인이나 분석이 완전치 않기 때문입니다.

즉 수정보안을 위해서는 정확한 원인 혹은 패턴들이 나와야하는데, 이런 데이터가 전기차 보급되는 속도에 비해 현저히 느립니다.

여파 1에서 언급한 전기차 사용자와 비 전기차 사용자들간 갈등은 아마 이렇게 화재 사고가 한건씩 늘어날 때마다 극렬해질 것입니다.

따라서 이에 비례해서 전기차에 대한 호감도가 떨어질 것이고, 중고차 시장에서는 연식이 된 중고차 감가상각이 극심해질 것입니다.

<여파 3 : 전기차의 미래에 대한 부정적인 시선>

유럽에서는 2035년부터 내연기관 판매금지에 대한 부분을 재논의 할 예정입니다.
미국 자동차 제조사들은 전기차로 인한 수익성 악화로 인해 전기차 모델들을 축소하거나 내연기관 차들에 좀 더 드라이브를 걸 것이라는 보도들이 이어지고 있습니다.

국내에서 판매되고 있는 전기차중에서 몇몇 모델을 제외하면 중고차 시장에서 큰 폭의 감가상각으로 인해 실질적으로 경제성적인 측면에서 이점이 없는 것으로 받아들여지고 있습니다.

트럼프가 대통령이 된다면 미국에서는 전기차 보조금이 완전히 사라질 수도 있습니다.
전기차 보조금은 불공평한 제도로서 내연기관을 사용하는 사용자들이 과도하게 역차별을 받는 부분으로 당장 없어져야 하는 제도입니다.

전기차용 전기요금에 대한 현실화도 필요합니다.
현재 한전은 40조의 적자를 보고 있으며, 비현실적으로 저렴하게 공급하는 충전요금도 이를 부축이고 있습니다.

저는 반복적으로 전기차가 친환경이라고 주장하는 것은 사기라고 주장해 왔습니다.
전기차가 온난화로부터 지구를 구한다는 선동이 사기라는 인식이 확산되는 것은 시간 문제입니다.

전기차의 불편성은 자동차가 주는 편리성과 정면으로 충돌되는 부분입니다.
편리성만 비교한다면 객관적으로 전기차 충전을 위해 투자해야하는 시간적 손실이 결코 작지 않습니다.

전기차를 타시는 분들께는 안타까운 일이 아닐 수 없습니다만 현실을 생각했을 때 전기차의 화재와 관련된 이슈는 이제 시작이라고 봐야합니다.

8월 1일 청라 화재 사건 이후 연일 전기차 화재가 보도되고 있습니다.
배터리 제조사공개 등의 시행령을 발동해야 한다는 의견들이 있지만 근본적으로 화재를 줄이는 노력도 아닐 뿐 아니라 현재 특정 나라나 브랜드 제품들만이 위험한 것으로 입증된 자료도 없는 상태이기 때문에 이런 시행령이 있다손치더라도 소비자가 배터리 제조사를 선택할 수 있게 하는 현실적인 변화를 가져올 수 있을지 미지수입니다

전기차와 자율주행차의 공통점은 미완성의 Mobility라는 점입니다.
그만큼 아직 개선해야할 부분들이 너무나 많고 자율주행의 경우에는 모두가 만족할만한 수준의 자율주행차는 만드는 것이 불가능하다고 저는 믿고 있습니다.

이산화탄소와 지구온난화, 그리고 친환경, 무탄소 배출 등등 이런 키워드들로 인해 비정상적으로 친환경차라는 허울을 쓰고 급속도로 확산된 전기차 시장과 그 부작용으로 일어날 재앙과도 같은 사고들이 없기를 바라지만 현실적으로는 늘어날 가능성이 커 보입니다.

기술발전을 위해서는 반드시 여러가지 넘어야할 허들들을 극복하는 과정이 필요하며, 이런 과정없이 진보된 기술발전은 이루어질 수 없습니다.

하지만 전기차의 보급에 대한 명분은 그 본질 자체가 잘못되었으며, 그 보급방법과 과정에 있어서도 천문학적인 세금을 사용해 보조금을 주는 것으로 판매를 부스트 업했다는 부분은 역사적으로 큰 과오로 기록되어야 한다고 생각합니다.

-testkwon-