레알이라면 정말 QC 를 발로 한다고 밖에 볼 수 없을 거 같고

운전자분도 대단한 거 같네요. 혹은 CTBA 가 대단하다고 해야 하나 ?

아직도 파업하나요?=_=;;;

QC의 작업능력이 최하라고 밖에...(어떻게 저 부분을 모르고 그냥 보낼수 있을지...)

더 대단한거는 그 기간동안 아무 문제없이 잘 달려준 아반테도....(CTBA의 위력인가요...)

댐퍼 없이 차가 가는게 더 신기하군요 -_-

스프링만으로 주행이 가능은 하죠...

쇼바 완전히 터져버린 차랑 약간의 마찰력 외에는 현상이 똑같을텐데...

게다가 토션빔이니 한 쪽만 있어도 뭐...

이참에 원가절감으로 댐퍼 하나만 있는 토션빔 개발하는건 아닌지;;

에어백 사건에 이어 연타석 홈런을 날리네요

이쯤에서 드는 생각은...

언제쯤이면 현대가 싸이클링히트를 만들어낼 것이냐...가 궁금하네요... ㅡ.ㅡ;;

진짜 미치겠다... ㅡ.ㅡ;;

생산직 직원들의 위력이 강해서 그런걸까요...;

좀 신기한게.. 보통 앞/뒤 서스펜션은 완조립 된 채로 현대 공장으로 납품 들어가서...

그걸 그대로 볼트온으로 붙이는 방식의 생산을 합니다.

하체 부품 모두+브레이크시스템모두+차축+멤버 등등등 세트죠.

라인에서 새시모듈 조립하는 사람도 많을테고 그걸 싣고 자동차 조립 공장들어가서 조립하는 사람도 봤을테고..

QC를 통과했다는게 믿기지가 않네요.. 조립했는데 도망간걸까요? 아니면 뭘까요;;

저분은 로또부터 사셔야 하는건지 대단합니다 ㅋ

왼쪽이 프론트 새시모듈, 오른쪽이 리어 새시 모듈.. 댐퍼와 스프링이 보이시죠? ^^

저렇게 거대한게 삐쭉 솟아있는데도 몰랐다면;;;

댐퍼없이도 출고시킨 현기차의 QC 시스템이 정말 놀라웁네요...

작년 8월 출고하셨다는데 당시에 파업중이였나요?

아님 정상적인 상황이었는데 이런일이 벌어진건가요...

파업과 정상적인 상황을 구분하여 생각하는 것도 우스운일이군요...

정말 권용진님 말씀대로 싸이클링히트는 언제쯤 무엇으로 날릴지 사뭇 궁금해집니다...

운행 하시던 차주분 동네엔  과속 방지턱이 없었던 듯 하네요  ㅎㅎ

어떻게 저런 일이 생길 수 있는지 이해가 안되네요.  저러다가 진짜 중요한 브레이크 관련이나 냉각관련 부품 없이 출고되면 생명이 왔다갔다할텐데요.

... 차주가 더 대단합니다.;;;;;

댐퍼가 한 쪽만 있어본 적이 없어서 정말 차이를 느낄 수 없는 지 알 수가 없네요.

실험이라도 한 번 해 봐야 할 듯...

그런데 정말 댐퍼 한 쪽 없이 출고됐다면 문제가 이만저만 심각한 게 아니네요.

이제 신차사면서 댐퍼가 다 달려있는지도 확인해야 하네요.....ㄷㄷ