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국내 최대의 자동차용 알로이휠 수출업체였던 ASA(아사)가 결국 공중 분해될 위기에 놓였다. ASA는 작년 11월 노조의 전면파업과 사측의 직장폐쇄로 1년째 가동이 중단된 상태이다. 연초에 부도가 났고, 지난 7월엔 법원이 파산선고를 내렸다. 270명에 달하는 직원 중 160여명은 일터를 떠났고, 110여명은 1년째 사업장에서 농성 중이다. 노조원들은 지난 7일 법원의 ASA 공개매각 입찰에 기대를 걸었다. 175억원이라는 '헐값'이었기 때문에, 새 경영인이 나타나 ASA를 인수하고 고용을 승계해 주리라 믿었다.
결과는 달랐다. ASA 입찰에는 단 한 명도 참여하지 않았다. 입찰 전 3~4명의 관련업계 경영자들이 인수에 관심을 보였지만, 사업장을 점거해 온 노조원들의 고용 승계에 모두 고개를 흔들었다. 앞으로 공개매각 입찰이 한 번 더 유찰될 경우에는 주 채권은행인 산업은행이 분리매각을 통해 채권 회수에 나설 것으로 보인다.
◆강압적 노무관리… 전면파업… 직장폐쇄의 '최악 시나리오'
충남 금산의 산기슭에 위치한 ASA 공장 작업장과 사무실은 1년 동안 방치된 채 집기들만 어지럽게 흩어져 있었다. 사무실 칠판의 제품출하 일정은 작년 11월 이후로 끝나 있었고, 관리직원 몇 명만 청산절차 진행을 위해 남아 있었다. 본관 로비엔 '승리' '투쟁' '초전박살' '민주노조 사수' 등의 문구가 쓰인 대자보가 붙어 있었고, 건물 밖엔 금속노조 대전충북지부 명의로 'ASA 전임 사장 구속촉구 결의대회' 플래카드가 걸려 있었다.
불과 1년 전까지만 해도 ASA는 프랑스 르노, 일본 닛산·다이하쓰 등 완성차 회사에 납품하던 국내 1위 알로이휠 수출업체였다. 연간 140만개를 생산해 이 중 70%를 수출했다. 작년 10월까지 매출이 1000억원에 달했다.
그러나 2005년부터 중국 저가품에 밀려 경쟁력이 떨어지면서 문제가 발생했다. 2005년 30억원이던 적자는 2006년 75억원으로 불었다. 2006년 말 경영 정상화를 위해 새로 영입된 문창규 전임 사장은 전 부문에서 강도 높은 원가절감에 나섰고, 작년 9월 말 1억원 가량의 흑자전환에 성공했다. 그러나 이 과정에서 종업원 처우가 나빠졌고, 불만을 품은 직원들이 작년 10월 민주노총 금속노조 대전충북지회 소속의 노조를 결성했다. 사측은 적자 회사에서 노조 전임자를 두고 사무실까지 내줄 수 없다는 입장이었다. 노조는 사측을 압박하기 위해 잔업거부·부분파업·전면파업의 민주노총 지침을 그대로 따랐다. 사측은 노조가 전면파업을 시작한 작년 11월 19일에 곧바로 직장폐쇄로 맞섰다. 이후 부도·파산·공개매각이라는 최악의 시나리오로 치달았다.
◆"1년만 더 참았어도"… 공장 가동했으면 올해 100억원 흑자
회사 안팎에서는 "노사가 조금씩만 양보해서 1년만 참았더라면 올해는 종업원들의 근무여건을 개선시켜 주고도 무난히 흑자를 달성했을 것"이라며 안타까워하고 있다. ASA 경영지원팀 김영환 차장은 "작년 10월부터 해외수주가 급증했고, 올해 들어 환율이 크게 올랐기 때문에 수출 경쟁력이 과거보다 크게 높아졌을 것"이라며 "현재 상황으로는 올해 100억원대 흑자도 가능했다"며 고개를 떨궜다.
지금 상황이 후회스럽기는 노조원들도 마찬가지다. ASA노조 전정구 사무장은 "오래 싸우고 싶지도 않고 그럴 자신도 없다"며 "(ASA) 매수자가 빨리 나와 고용승계만 된다면 우리가 민주노총 소속이건 한국노총 소속이건, 노조가 있건 없건 무슨 상관이겠느냐"고 했다.
ASA 근로자의 처우와 관련, 사측의 강압적이고 무성의한 대응을 비판하는 의견도 있다. 하루 12시간 근무에 일주일에 하루도 충분히 쉬지 못한 데다, 사업장 환경도 열악했다는 것. 직원들 불만이 계속 쌓였지만, 사측은 이를 직원들과 대화를 통해 풀어보려는 노력조차 기울이지 않았다는 게 노조의 주장이다. ASA가 설사 정상화되더라도 예전 모습으로 돌아가는 것은 불가능할 정도로 상황이 악화됐다. 이미 작년 갑작스러운 가동중단으로 해외 바이어들에게 거액의 위약금을 물어준 데다, 신뢰가 끊겨 다시 납품하기도 어려운 지경이다. 노사 양측의 무한대립이 결국 잘나가던 중견 수출업체의 공중분해로 이어지고 있다. 김도형 노조 부지회장은 "우리는 너무나 일에 목말라 있다"고 말했다.
알로이휠
타이어와 차축을 연결하는 알루미늄 합금 재질의 원통형 부품. 합금(alloy)으로 된 휠이라는 뜻이다. ASA는 알로이휠 가운데서도 고급품에 해당하는 단조(금속을 두드려 만드는 것) 휠을 생산하는 등 선진국 시장에도 널리 알려진 회사였다.
입력 : 2008.10.09 03:23
출처 : chosun.com
결과는 달랐다. ASA 입찰에는 단 한 명도 참여하지 않았다. 입찰 전 3~4명의 관련업계 경영자들이 인수에 관심을 보였지만, 사업장을 점거해 온 노조원들의 고용 승계에 모두 고개를 흔들었다. 앞으로 공개매각 입찰이 한 번 더 유찰될 경우에는 주 채권은행인 산업은행이 분리매각을 통해 채권 회수에 나설 것으로 보인다.
◆강압적 노무관리… 전면파업… 직장폐쇄의 '최악 시나리오'
충남 금산의 산기슭에 위치한 ASA 공장 작업장과 사무실은 1년 동안 방치된 채 집기들만 어지럽게 흩어져 있었다. 사무실 칠판의 제품출하 일정은 작년 11월 이후로 끝나 있었고, 관리직원 몇 명만 청산절차 진행을 위해 남아 있었다. 본관 로비엔 '승리' '투쟁' '초전박살' '민주노조 사수' 등의 문구가 쓰인 대자보가 붙어 있었고, 건물 밖엔 금속노조 대전충북지부 명의로 'ASA 전임 사장 구속촉구 결의대회' 플래카드가 걸려 있었다.
불과 1년 전까지만 해도 ASA는 프랑스 르노, 일본 닛산·다이하쓰 등 완성차 회사에 납품하던 국내 1위 알로이휠 수출업체였다. 연간 140만개를 생산해 이 중 70%를 수출했다. 작년 10월까지 매출이 1000억원에 달했다.
그러나 2005년부터 중국 저가품에 밀려 경쟁력이 떨어지면서 문제가 발생했다. 2005년 30억원이던 적자는 2006년 75억원으로 불었다. 2006년 말 경영 정상화를 위해 새로 영입된 문창규 전임 사장은 전 부문에서 강도 높은 원가절감에 나섰고, 작년 9월 말 1억원 가량의 흑자전환에 성공했다. 그러나 이 과정에서 종업원 처우가 나빠졌고, 불만을 품은 직원들이 작년 10월 민주노총 금속노조 대전충북지회 소속의 노조를 결성했다. 사측은 적자 회사에서 노조 전임자를 두고 사무실까지 내줄 수 없다는 입장이었다. 노조는 사측을 압박하기 위해 잔업거부·부분파업·전면파업의 민주노총 지침을 그대로 따랐다. 사측은 노조가 전면파업을 시작한 작년 11월 19일에 곧바로 직장폐쇄로 맞섰다. 이후 부도·파산·공개매각이라는 최악의 시나리오로 치달았다.
◆"1년만 더 참았어도"… 공장 가동했으면 올해 100억원 흑자
회사 안팎에서는 "노사가 조금씩만 양보해서 1년만 참았더라면 올해는 종업원들의 근무여건을 개선시켜 주고도 무난히 흑자를 달성했을 것"이라며 안타까워하고 있다. ASA 경영지원팀 김영환 차장은 "작년 10월부터 해외수주가 급증했고, 올해 들어 환율이 크게 올랐기 때문에 수출 경쟁력이 과거보다 크게 높아졌을 것"이라며 "현재 상황으로는 올해 100억원대 흑자도 가능했다"며 고개를 떨궜다.
지금 상황이 후회스럽기는 노조원들도 마찬가지다. ASA노조 전정구 사무장은 "오래 싸우고 싶지도 않고 그럴 자신도 없다"며 "(ASA) 매수자가 빨리 나와 고용승계만 된다면 우리가 민주노총 소속이건 한국노총 소속이건, 노조가 있건 없건 무슨 상관이겠느냐"고 했다.
ASA 근로자의 처우와 관련, 사측의 강압적이고 무성의한 대응을 비판하는 의견도 있다. 하루 12시간 근무에 일주일에 하루도 충분히 쉬지 못한 데다, 사업장 환경도 열악했다는 것. 직원들 불만이 계속 쌓였지만, 사측은 이를 직원들과 대화를 통해 풀어보려는 노력조차 기울이지 않았다는 게 노조의 주장이다. ASA가 설사 정상화되더라도 예전 모습으로 돌아가는 것은 불가능할 정도로 상황이 악화됐다. 이미 작년 갑작스러운 가동중단으로 해외 바이어들에게 거액의 위약금을 물어준 데다, 신뢰가 끊겨 다시 납품하기도 어려운 지경이다. 노사 양측의 무한대립이 결국 잘나가던 중견 수출업체의 공중분해로 이어지고 있다. 김도형 노조 부지회장은 "우리는 너무나 일에 목말라 있다"고 말했다.
알로이휠
타이어와 차축을 연결하는 알루미늄 합금 재질의 원통형 부품. 합금(alloy)으로 된 휠이라는 뜻이다. ASA는 알로이휠 가운데서도 고급품에 해당하는 단조(금속을 두드려 만드는 것) 휠을 생산하는 등 선진국 시장에도 널리 알려진 회사였다.
입력 : 2008.10.09 03:23
출처 : chosun.com
2008.10.12 17:09:48 (*.98.202.48)
결국 게임회사까지 나오는군요. 포털에서 3d 얘기로 빠지지 않는 스토리 인데.^^ 얼마전 뉴스에 소프트 산업쪽이 전망도 시원치 않은데다가 업무 강도 때문에 젊은 사람들은 전멸 이고 고령자들만 자리를 지키고 있다면서요. 국가적으로 좋지 않다는 보도 의도 였는데
이런 상황이 정상으로 보이진 않네요.
또한 이상적으로 결론낼 문제가 아닌 악순환 입니다.
단순 일자리 창출 보다 지금은 고소득 일자리 창출이 중요합니다.
오바마의 대선 공약 이고요.
12시간, 사무직, 현장직 이 중요한게 아니라 포커스는 합당한 대우 지요.
이걸 얘기한거지 계층을 세우다니요?
제가 돈이 없어서 이글 쓰는것도 아니잔아요^^
자동차 게시판 이지만 원 작성자가 의도 했건 않했건 간에
위에 기사엔 지금 세대 사회 구성원으로써 짚고 넘어가야할 문제가 있기에 짚었습니다.
노동시장도 나름 규칙과 법이 제어하고 있는 시장 인데요...
이런 상황이 정상으로 보이진 않네요.
또한 이상적으로 결론낼 문제가 아닌 악순환 입니다.
단순 일자리 창출 보다 지금은 고소득 일자리 창출이 중요합니다.
오바마의 대선 공약 이고요.
12시간, 사무직, 현장직 이 중요한게 아니라 포커스는 합당한 대우 지요.
이걸 얘기한거지 계층을 세우다니요?
제가 돈이 없어서 이글 쓰는것도 아니잔아요^^
자동차 게시판 이지만 원 작성자가 의도 했건 않했건 간에
위에 기사엔 지금 세대 사회 구성원으로써 짚고 넘어가야할 문제가 있기에 짚었습니다.
노동시장도 나름 규칙과 법이 제어하고 있는 시장 인데요...
2008.10.12 17:18:55 (*.42.179.134)
아사 크롬휠중에 스포크 5개 짜리 그게 드림휠(?)이라 큰맘먹고 돈 모아서 끼웠다가 너무 무거워서 나중에 눈물을 머금고 파는 경우도 보았습니다.
아사휠광고가 아마도 길다가다 산길 와인딩에 널부러져 있는 돌 밟았는데 안죽고 살았다, 그게다 앗사휠 덕분이다. 그랫던 기억이 납니다.
아사휠광고가 아마도 길다가다 산길 와인딩에 널부러져 있는 돌 밟았는데 안죽고 살았다, 그게다 앗사휠 덕분이다. 그랫던 기억이 납니다.
2008.10.12 22:39:14 (*.164.94.17)

지하철 노조 파업 얘기입니다.
시민 볼모로 파업하는게 정상인가요?
회사를 옮기던가... 아니면 정상운행 하면서
요구를 관철해야 합니다.
저는 거의 출퇴근은 지하철을 이용합니다.
그리고 6호선에 군대고참이 다닙니다. ^^;;
현대노조는 상관없습니다. 직접적으로는...
왜냐하면 저는 현대차 절대 구매 안할겁니다. ^^;;
그러나 지하철은 얘기가 틀리지요.
유가상승에...복잡한 도로상황...
유일한 대안이 생계유지를 위하여 출퇴근 지하철 이용하는데...
시민볼모는 어떤 핑계도 통하지 않습니다.
물론 최근에 많이 좋아졌지요. 과거의 얘기랍니다. ^^
최재훈님은 혹시 DM레이싱 유단장님과 친구분 아니신지요?
오늘도 스피드웨이 갔다왔는데... 애타게 찾으시던데... 말입니다.
시민 볼모로 파업하는게 정상인가요?
회사를 옮기던가... 아니면 정상운행 하면서
요구를 관철해야 합니다.
저는 거의 출퇴근은 지하철을 이용합니다.
그리고 6호선에 군대고참이 다닙니다. ^^;;
현대노조는 상관없습니다. 직접적으로는...
왜냐하면 저는 현대차 절대 구매 안할겁니다. ^^;;
그러나 지하철은 얘기가 틀리지요.
유가상승에...복잡한 도로상황...
유일한 대안이 생계유지를 위하여 출퇴근 지하철 이용하는데...
시민볼모는 어떤 핑계도 통하지 않습니다.
물론 최근에 많이 좋아졌지요. 과거의 얘기랍니다. ^^
최재훈님은 혹시 DM레이싱 유단장님과 친구분 아니신지요?
오늘도 스피드웨이 갔다왔는데... 애타게 찾으시던데... 말입니다.
그런데 노조측과 사측의 입장을 가진 분들이 서로 비난을 하고.. 조선일보라고 또 무시를 하고 .. 육체노동과 사무노동으로 나뉘어 또 서로 벽을 쌓고 하는 걸 보면서 이 게시판의 댓글공방이 ASA에서 있었던 노사측의 커뮤니케이션 실패와 많이 유사하다는 생각을 해봅니다.
결과적으로는 저는 ASA라는 나름 우리나라의 자동차문화에 한 획을 그었던 회사의 마지막에 대해 모두 알자는 뜻으로 올린 글인데 댓글들이 달리면서 대한민국이 안고 있는 원할한 커뮤니케이션의 부재라는 주제로 모아지네요.
요즘 들어 새삼 커뮤니케이션의 중요성을 많이 생각하곤 합니다.
지금 사회의 중심세대들이 커뮤니케이션을 잘 할 줄 모르니.. 우리 다음 세대에게 잘 가르쳐주기도 어려워보입니다. 자기 의견을 조리있게 설명하고 다른 사람 입장에서 생각하며 말하고 또 다른 사람의 의견도 그 사람 입장에서 왜 저렇게 말하는 지 생각해보고 그리고 공감이 되면 공감되는대로 아니면 다른 의견인 채로 생각을 정리하는 훈련이 너무 안되어 있다는 생각입니다. 항상 이기고 싶어하고 질 것 같으면 무시하고 싶어하고 상대방을 공격하는 것이 논쟁이라고 생각하는 것 같아보입니다. 3자의 입장에서 보니까 잘 보이네요...
서글픈 밤입니다.